[实用新型]适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种疲劳试验用提拉装置，尤其涉及一种适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置。

背景技术

轿车尾箱盖的扭杆弹簧是保证轿车尾箱盖能够按照设计的运行轨迹翻转的关键部件，其安装在轿车尾箱和尾箱盖之间，用于在翻转时对尾箱盖提供弹性应力，使尾箱盖能够按照需要翻转或扣合。现阶段，扭杆弹簧按照设计要求加工完成后，即送至整车装配线进行整车的装配，也就是说，现有的轿车生产厂家在装配前，仅对外形尺寸进行检测，未对扭杆弹簧的性能做全面的检测；由于在加工过程中存在各种不确定的因素，使扭杆弹簧的实际性能通常与设计性能存在差异，也就导致尾箱盖安装完成后，不能按照设计要求工作，影响了轿车的性能。

随着人们对车辆性能要求的不断提高，一些扭杆弹簧的生产厂家及整车生产厂家开始利用疲劳试验的方式检测扭杆弹簧的性能，其通常是将扭杆弹簧置于一个与整车装配要求相同的环境下，不断的翻转与扭杆弹簧配装的尾箱盖。

参见图1所示，扭杆弹簧100安装在铰链板101上，然后由支耳102联接尾箱盖103，尾箱盖103的正常打开过程为，尾箱盖103从A₀关闭状态经自由弹起段A₁、平衡区间A₂，直到完全开启状态B，其中，在自由弹起段A₁的过程中，扭杆弹簧100提供使支耳102向上转动的弹性应力，在平衡区间A₂的任何一个位置，尾箱盖103均是平衡状态，即扭杆弹簧100提供的弹性应力与尾箱盖103及支耳102的重力相等，使尾箱盖103能够静止于平衡区间A₂的任何一个位置，在尾箱盖103转动到平衡区间A₂的上部最大角度位置时，扭杆弹簧100提供一个使支耳102继续向上转动的弹性应力，直到尾箱盖103停留在完全开启状态B。在尾箱盖103关闭时，下压外力F₀直接使尾箱盖103扣合呈关闭状态A₀。以上为正常尾箱盖103完成的动作，其能够正常的完成以上动作完全基于扭杆弹簧100在相应状态提供相应的弹性应力来实现的。因此，参照以上实际使用的过程，来判断扭杆弹簧100的性能。

现有的疲劳试验装置中，均是通过反复的模拟上述动作，对扭杆弹簧进行测试和校验，这些疲劳试验中，通常需要增设外部受力模拟装置，现有的受力模拟装置均是撞击尾箱盖来实现开盖或合盖，其仅仅能够提供一个瞬时的冲击力，不能够完美的模拟使用过程中人扣合或打开尾箱盖的施力状态，模拟的效果相对较差，影响测试和校验的准确性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其能够为扭杆弹簧疲劳试验提供较为真实的外力施加状态，提高扭杆弹簧测试和校验的准确性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，包括，

底板；

提拉斜梁，其底端部安装在底板上，提拉斜梁顶端部和底端部分别枢接有一同步带轮，两同步带轮上绕设有一将其二者同步联接的同步带，提拉斜梁上还安装有一用于带动其中一个同步带轮转动的电机，同步带上固定有一连接座；

提拉绳，该提拉绳的一端连接于连接座，另一端连接于轿车尾箱盖上的拉扣。

底板上安装有转座，提拉斜梁的底端部可转动地连接在转座上；该提拉装置还包括有一角度固定机构，该角度固定机构包括一枢接在转座上的连接板以及锁紧旋钮，连接板上开设有一弧形槽，锁紧旋钮内侧的连杆部穿接于弧形槽内且该连杆部的内侧端用于顶压提拉斜梁的底端部。

底板上安装有一可沿底板长度方向活动的滑块，转座固定安装在滑块上。

底板上枢接有一延伸方向与其长度方向一致的调节丝杆，调节丝杆上匹配的套接有一丝杆螺母，滑块固定在该丝杆螺母上，调节丝杆的一端安装有一手轮。

该提拉装置还包括有一带脚轮的推车，底板固定安装在该推车的车架上。

推车的前端还设置有一用于与安装轿车尾箱盖的疲劳试验装置上的定位销扣合的扣接件。

提拉绳与轿车尾箱盖上的拉扣之间还连接有一缓冲弹簧。

提拉斜梁上还穿接有一用于调整两同步带轮之间的轴距的调节螺杆。

本实用新型的有益效果在于：