[实用新型]一种汽车用组合式弹簧座装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用组合式弹簧座装置，属于重型汽车悬架技术领域。

背景技术

目前重型汽车使用的钢板弹簧悬架系统，其前悬架系统中弹簧座主体与减震器的下连接体为分体式结构，采用此种分体式结构，存在以下技术不足，由于减震器下连接体悬臂较长，在汽车行驶过程中，由于频繁的颠簸，导致减震器上下运动，连接体上产生较大的扭矩，导致连接下连接体的螺栓松动，从而易导致下连接体与前轴脱落，减震器失去作用；分体式结构安装要求高，安装工艺复杂，可靠性不高；且结构重量较重；汽车设计轻量化成为发展趋势，现有技术的各种不足，制约相关发展趋势，不能满足各方面需求。 

发明内容

本实用新型为克服现有技术的缺陷，提供一种汽车用组合式弹簧座装置，使它具有结构紧凑、重量轻，安装简便的特点。

为实现本实用新型目的，提供了一种汽车用组合式弹簧座装置，包括弹簧座主体、U形螺栓、钢板弹簧、板簧压板、减震器、螺栓和前轴，所述弹簧座主体位于钢板弹簧和前轴之间，钢板弹簧上方设置板簧压板，U形螺栓将板簧压板、钢板弹簧和弹簧座主体与前轴压紧固定，所述弹簧座主体上设有U形连接耳，减震器通过该U形连接耳与弹簧座主体连接为一体。

所述弹簧座主体的上表面为钢板弹簧接触面，该钢板弹簧接触面与U形连接耳有一定的角度，其连接处为圆弧过渡。

所述弹簧座主体上设有减重孔和定位孔。

所述弹簧座主体与U形连接耳整体锻造或铸造制成。

所述U形连接耳与减震器通过螺栓连接。

有益效果：本实用新型将弹簧座主体与减震器下连接体融合为一体，缩短了减震器下连接体的悬臂，提高了受力性能，解决了因减震器下连接体脱落而引起的减震器失效的问题；其在降低自重方面效果明显，具有结构紧凑、可维修性好、安装方便、成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的弹簧座主体结构示意图；

图中：1弹簧座主体、2 U形螺栓、3钢板弹簧、4 板簧压板、5减震器、螺栓、6前轴、7U形连接耳、8减重孔、9定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明，下述说明仅是示例性的，不限定本实用新型的保护范围。

图1所示本实用新型的结构示意图。

本实用新型包括弹簧座主体1、U形螺栓2、钢板弹簧3、板簧压板4、减震器5、螺栓和前轴6。

所述弹簧座主体1位于钢板弹簧3和前轴6之间，钢板弹簧3上方设置板簧压板4，用两个U形螺栓2连接板簧压板4、钢板弹簧3和前轴6，将弹簧座主体1压紧固定。图2所示本实用新型的弹簧座主体结构示意图。

所述弹簧座主体1一侧设有U形连接耳7，减震器5通过该U形连接耳7与弹簧座主体1连接为一体，这样弹簧座主体1与减震器5下连接体融为一体。

所述弹簧座主体1的上表面为钢板弹簧3接触面，该钢板弹簧3接触面与U形连接耳7有一定的角度α。 所述弹簧座主体1和U形连接耳7通过圆弧过渡成为一体。

所述弹簧座主体1的中心位置设有用于定位和导向的定位孔9，该定位孔9为同直径或变直径的通孔。所述弹簧座主体1的定位孔9两侧设有减重孔8，该减重孔8为截面为多边形或圆形的通孔或盲孔。所述弹簧座主体1与U形连接耳7为整体锻造或铸造制成，所采用材料为QT450，不仅保证其整体具有足够的抗拉强度又节省材料、减轻了重量。所述U形连接耳7与减震器5通过螺栓连接。本实用新型未详述部分均为公知技术，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化或替换都应包含在本实用新型的保护范围内。