[实用新型]三轮摩托车或电动三轮车的新型前减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及及一种三轮摩托车或电动三轮车的新型前减震装置，属于摩托车或电动三轮车配件方面的技术领域。

背景技术

目前，公知的前减震装置如专利号：201220041267.1，公开了一种三轮摩托车前悬挂装置，属于摩托车前悬挂技术领域，包括连接在一起的上联板、方向柱和下联板；所述上联板和下联板均固定连接在前叉焊合上，所述前叉焊合的末端铰接安装有连接杆，所述的连接杆与下联板之间的前叉焊合上固定安装有减震器支架，所述减震器支架与连接杆之间设有减震器总成，以三轮摩托车行驶方向为正方向，所述前叉焊合设置于所述减震器总成的前方。又如本人发明的专利号为201120145340.5的专利，一种三轮摩托车前减震装置，两个前叉管上部设置有呈“V”形的上连接板与下连接板，所述的支耳呈月牙形；减震摇臂的前爪上的轴承孔与前叉管下部的护套通过螺栓轴连接，减震摇臂的后爪上的孔与车轮中轴穿连，所述的前爪安装在护套的内部，为了使前爪与护套上的螺栓轴及轴承在连接时有足够的油量，在前爪上设置有注油孔，所述的减震摇臂呈“W”形。

以上专利在生产和使用中，还存在不少结构上的问题，为了解决这些问题，提供以下方案。

发明内容

针对上述问题存在的不足，本实用新型的目的是提供一种三轮摩托车或电动三轮车的新型前减震装置。以三轮车行驶方向为正方向，包括，前叉管(1)设置在减震器总成(12)的前方，其特征在于：在前叉管(1)中部设有一百六十度左右的弯度。在前叉管(1)的弯度上部，设有上支耳(11)。在前叉管(1)的下部经冲压裁剪后，做成悬挂连接体(7)。悬挂连接体(7)通过连接轴与悬挂导力爪(8)连接，悬挂导力爪(8)呈C形，在呈C形的悬挂导力爪(8)上设有安装前轴(10)的孔。在前叉管(1)上安装有装饰罩(15)，所述的装饰罩(15)是一体型。

在左侧的悬挂导力爪(8)一端，焊接有左下支耳(9)，在左下支耳(9)的U形槽内侧经过弯曲冲压后，焊接有制动定位块(17)。

在右侧的悬挂导力爪(8)的一端，焊接有右下支耳(16)，右下支耳(16)呈U形槽状。

在上支耳(11)与左下支耳(9)或右下支耳(16)之间，设有减震器总成(12)，在减震器总成(12)的下部，套装有台阶调解器(13)；在减震器总成(12)的套装台阶调解器(13)的下部安装有泥瓦一体连接架(14)；所述的泥瓦一体连接架(14)是经冲压、裁剪做成的包箍式配件。

所述的上支耳(11)是一个有特殊形状的一体冲压件。

本实用新型提高了整车的美观性，安全性，减震性能，舒适性和承载性，广泛应用于三轮摩托车及电动三轮车的生产制造。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的单个结构示意图；

图3是图1带装饰罩(15)的结构示意图；

图4是本实用新型的左侧悬挂导力爪(8)结构示意图；

图5是本实用新型的右侧悬挂导力爪(8)结构示意图；

图6是本实用新型的左侧泥瓦一体连接架(14)的结构示意图；

图7是本实用新型的右侧泥瓦一体连接架(14)的结构示意图；

图8是本实用新型的上支耳(11)的结构示意图；

图9是图8的立体示意图。

图中：1前叉管、2弯曲部、3方向柱、4上连板、5下连板、6固定件、7悬挂连接体、8悬挂导力爪、9左下支耳、10前轴、11上支耳、12减震器总成、13台阶调解器、14泥瓦一体连接架、15装饰罩、16右下支耳、17制动定位块。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开了一种三轮摩托车或电动三轮车的新型前减震装置，以三轮车行驶方向为正方向。前叉管1设置在减震器总成12的前方。在前叉管1中部设有一百六十度左右的弯度，在前叉管1上部是方向器，方向器由下连板5和上连板4中部是方向柱3组成。

在前叉管1的弯度上部，设有上支耳11，在上支耳11上设有连接减震器总成12的孔。如图8、图9所示，所述的上支耳11是一个有特殊形状的一体冲压件。

在前叉管1的下部经冲压裁剪后，做成悬挂连接体7。在悬挂连接体7的两侧设有与悬挂导力爪8连接轴连接的孔。如图4、图5所示，悬挂导力爪8呈C形，在呈C形的悬挂导力爪8上设有安装前轴10的孔。

在左侧的悬挂导力爪8一端，焊接有左下支耳9。在左下支耳9的U形槽内侧经过弯曲冲压后，焊接有制动定位块17。

在右侧的悬挂导力爪8的一端，焊接有右下支耳16，右下支耳16呈U形槽状。