[实用新型]低地板全承载式纯电动城市公交客车车身结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车结构设计领域，特别涉及一种新型全承载式城市公交客车车身结构形式。

技术背景

近年来，随着经济的发展，城市私家车越来越多，由此造成的道路拥挤和环境污染日益严重。由汽车产业的发展所引起的燃油供应紧张，油价飞涨等问题也越来越凸显出。目前能够尽量缓解交通压力，方便乘客出行的最简单和最经济的途径是大力发展公共交通。与其他交通工具相比，公共汽车主要有两大优势：一是成本低；二是可以利用现有的道路，所以近年来公共交通受到了高度重视，且随着当前城市化水平的不断提高，城市公共交通逐渐成为热点，人们对城市公交客车也提出了更高的要求。

目前，国内运营的大部分公交客车车身结构基本都是多级踏步的燃油公交车，少量比较新型的是一级踏步的低入口混合动力公交车。

低地板承载式纯电动公交车与传统的公交客车相比，有以下几个优点：

一、我国目前正处在人口老龄化加速发展时期，老年人的出行越来越受到关注。与普通公交车相比，底盘较低、车内地板与地面仅一步距离的低地板公交车，方便了老人、儿童以及残障人士乘车，并且乘客上下车更快捷，会由此缩短车站停留时间，从而提高了公交车运营效率，也相应增大了客运量。同时地板低整车的重心降低，也提高了车辆的安全性、舒适性和稳定性。

二、电动汽车由于采用电能作为动力源，所以电动汽车与相同功率的内燃发动机相比电机的体积要小，能量的利用率高，振动噪声小，操作方便，再加上公交客车线路固定，停靠站点固定，这样便于在公交客车集中的地点建立充电设施，可行度大。

申请人通过大量的调查总结及理论研究，在满足人们需求的同时，基于全承载思想，发明了一种合理的低地板承载式纯电动公交客车车身结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种适合市场需求的新型低地板全承载式纯电动公交客车车身结构。

结合附图，说明如下：

一种低地板全承载式纯电动城市公交客车车身结构由前、后围、顶盖、左、右侧围及底架等分总成组成，其中底架又由前悬、后悬及底架中段三部分构成，其各分总成均是由小截面杆件组成的空间桁架结构。该车身结构将乘客门开在前、后悬，车身中段为完整的框架结构，车身底架中段是由上层框架结构、下层框架结构及一些连接它们的立柱和斜拉板组成的一个整体承载式双层桁架结构，上下层框架结构的间距为140±10mm，地板离地高度为360±10mm，实现了一级踏步；其中上层框架结构与下层框架结构的横向杆件和纵向杆件的交点在垂直方向上对齐，小截面立柱布置在交点处来连接上下层框架，这样上下层杆件及立柱构成了四边形框架，斜拉板布置在四边形框架的对角线上，布置的方向是沿着在危险工况时四边形框架对角线伸长的方向；上、下层框架结构均是由小截面横向杆件、小截面纵向杆件及小截面斜撑组成的。

所述的底架横向杆件及纵向杆件大部分采用截面尺寸为高40～50mm、宽40～50mm、厚2～4mm的矩形钢管；底架中段的立柱及斜撑采用截面尺寸为长30～40mm、宽30～40mm、厚1.5～2.5mm的矩形钢管；底架中的斜拉板采用宽30～40mm、厚2～4mm的平行四边形薄板。

所采用的斜拉板上部的水平焊缝与被焊接杆件的上表面相距4～8mm，斜焊缝的下端点与被焊接杆件的下表面相距4～6mm；斜拉板下部的水平焊缝与被焊接杆件的下表面相距4～8mm，斜焊缝的上端点与被焊接杆件的上表面相距4～6mm；焊缝与小立柱的最小间距为30～42mm。

所述的双层桁架式底架结构的后桥处局部采用坡地板，坡度大约为2°～3°，该坡地板上坡起始于距离后悬中点前方2460mm处，终止于距离后悬中点前方215mm处，下坡起始于距离后悬中点后方215mm处，终止于距离后悬中点后方960mm处，距离后悬中点前方215mm处到距离后悬中点后方215mm处的这段地板是平的。

本实用新型的有益效果：

该车身结构能有效地降低结构各杆件的非轴向载荷，使整车的受力更加合理、载荷分配更加均匀从而发挥结构构件的最大潜能，与同类车型相比，车身的强度、刚度都得到了有效的提高，在同等条件下，车身结构重量可以降低15%以上。焊缝设计使焊缝热影响区远离被焊接梁的高应力区域，从而提高结构的承载能力，本实用新型采用低地板方便了乘客上下车，提高了公交运营效率，地板低整车的重心降低，也提高了车辆的安全性、舒适性和稳定性；采用电能作为动力源，电机所占空间小，能量的利用率高，振动噪声小，操作方便。

附图说明：

图1为车身结构各分总成示意图；

图2为整车示意图；

图3为底架侧视图及上下层框架结构示意图；