[实用新型]一种公路车辆速度检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通检测设备领域，具体讲就是涉及交通速度检测领域，尤其涉及一种对公路上行驶的车辆进行全程测速的系统。 

背景技术

交通安全问题越来越成为关系人民生命和财产安全的突出问题。据有关资料显示，超速行驶一直是导致各类交通事故的重要因素之一。因此，利用新型技术严控超速行驶是一项十分重要的工作，而且如果能够对车辆全程进行测速将对交通肇事的调查取证工作具有关键的意义。 

目前对公路车辆测速的方法有许多种。使用较为广泛的是利用多普勒雷达对运动车辆的车体直接进行速度测量。例如发明专利《高速公路射频车辆速度监测管理系统》（公开号：CN 101017610 公开日期：2007年8月15日），其优点是机动灵活，技术成熟，但此类技术易受天气等自然条件影响，设备不管是固定式、流动式或掌上型的，都只能测量一定距离路段内的车辆速度，无法实现对车辆进行全程测速，且对于车辆的测量夹角要求较高，都要配合照相设备才能认定车辆身份，设备投资昂贵。类似的技术还有纯视频测速技术及激光测速技术。 

另一种技术是利用GPS（Global Positioning System，全球定位系统）对车辆进行测速。GPS能在全球范围内，任意时刻、任意气象条件下，为用户提供连续不断的高精度的三维位置、速度和时间信息，如发明专利《一种机动车GPS测速仪检测方法》（公开号：CN101539589 公开日期：2009年9月23日）。但这种技术的缺点是：民用GPS精度有限，且易受高架桥，隧道、高楼大厦等路况条件的干扰，会产生GPS信号的盲区，并且由于它全程位置跟踪，涉及行驶 者的隐私，不适用于交管部门对民用车辆速度的检测。 

还有一种简单的车速测量技术是测量车轮转数，通过与车轮外径的乘积再除以时间得到车辆的行驶速度，这种方法也是所有汽车上通用的速度测量方法。但这种方法最大的缺点是不适于交通管理部门对车辆的速度检测。而且当车辆与地面之间并不呈现理想的滚动摩擦状态时，比如在一些极端情况下，像车轮打滑、空转、抱死等情况时，该方法获得的测量结果存在原理性误差，显示的速度值并不准确，而往往这些情况下的数据在车辆事故认定时是至关重要的。 

利用地磁线圈来测量车辆速度也是目前世界上技术较为成熟的车速测量方法，例如发明专利《地感线圈式测速仪的检测方法》（公开号：CN101013526公开日期：2007年8月8日）。但它也只能测量铺设有地磁线圈的固定路段上车辆的平均速度，更重要的是还需要开挖公路路面，所以其安装和维修都需要极大的代价，往往需要封路，涉及的人力和物力非常庞大，有时甚至不可能实现。 

发明内容 

针对现有的车辆在公路上运行时，无法便捷、有效且准确地测量其速度的技术缺陷，本实用新型的目的在于为交通管理部门提供一种能够实现对车辆速度进行长距离全程检测的系统，主要应用于交管部门对公路车辆的速度检测，特别是高速公路上车辆的速度检测。 

技术方案 

为了解决上述技术难题，本实用新型设计一种公路车辆速度检测系统，其特征在于：它包括速度检测单元和终端数据读取分析单元，所述速度检测单元包括微加速度传感器、信号调理电路、IC卡存储芯片、时钟芯片、单片机及电源电路，速度检测单元各部件由电源电路提供电源，单片机控制速度检测单元各部件，微加速度传感器输出端连接到信号调理电路，信号调理电路输出端和时钟芯片输出端均连接至IC卡存储芯片输入端； 

所述终端数据读取分析单元包括IC卡读卡器和处理终端，IC卡读卡器用来 读取记录在IC卡存储芯片中的加速度数据，然后将加速度数据传输给处理终端进行数据的分析和处理。 

所述速度检测单元与高速公路计费卡或行车卡或车载电子设备集成在一起。 

所述处理终端软件部分包括信号处理程序、软件积分程序、速度分析和判断程序以及用户操作使用界面。 

有益效果 

本实用新型的速度检测单元随车辆感受其整段路程的加速度，通过数据的读取分析能够实现对车辆的长距离全程速度测量，避免了速度测量盲区的出现，且能够给出直观的分析报告；其次，无需对现有道路进行改造，无需增加道路辅助设施，大大减少了配套设施费用；第三，速度检测单元相对独立，无需对车辆现有电路系统的进行改装，易于推广；最后，速度检测单元体积较小，易于与其他部件集成，使用方便。 

附图说明

附图1是本实用新型的原理结构框图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型做进一步说明。