[实用新型]旋转式发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，具体而言，涉及一种以压缩空气为动力的旋转式发动机。

背景技术

本申请的申请人在其专利文献CN101413403 A(其同族国际申请为WO2010051668 A1)中公开一种可用于交通运输工具的空气动力发动机总成，该发动机包括储气罐、空气分配器、发动机本体、联动器、离合器、自动变速器、差速器以及置于排气室内的叶轮发动机。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且重复利用废气进行发电，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是基于传统的四冲程发动机，曲轴每旋转720°，活塞做功一次。而作为动力源的压缩空气可以在进入气缸内时即可推动活塞做功，而后排放，即压缩空气发动机的冲程实际为进气-膨胀冲程和排放冲程。显然，专利文献CN101413403 A所公开的这种四冲程压缩空气发动机大大浪费了有效的做功冲程，限制了发动机的效率。并且这种发动机的尾气未能很好地循环利用起来，需要足够大的储气罐储备压缩空气才能工作足够长的时间。

基于专利申请CN101413403 A所存在的问题，本申请的申请人在其申请号为201110331809.9 的中国申请中公开了一种具有尾气回收回路的压缩空气发动机总成 ，该发动机包括气缸、缸盖系统、进气管路、排气管路、活塞、连杆、曲轴、排气凸轮轴、进气凸轮轴、前齿轮箱系统和后齿轮箱。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且循环利用废气进行做功，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是直列多缸发动机，控制器中的每个控制器气门孔中只安装一个控制器气门，在发动机总体长度一定的情况下，限制了气缸缸数，因而限制了发动机的总输出功率。显然，201110331809.9 号申请所公开的这种直列多缸空气动力发动机总输出功率不高，发动机的构型仍然值得探索。

基于申请号为201110331809.9所存在的问题，本申请的申请人在其申请号为201210063546.2的中国申请中公开了一种V型多缸空气动力发动机，包括：多缸发动机本体、多柱体动力分配器、动力设备、控制器系统、进气控制调速阀、压缩气罐组、恒压罐、电子控制单元ECU、压缩空气加热设备以及可选择的第二供气回路。旨在解决空气动力发动机的输出功率问题以及尾气循环利用问题，从而实现经济、高效、零排放的新型压缩空气发动机。但这种发动机结构复杂，对压缩空气的利用不高，活塞缸做功时对压缩空气的需求量比较大。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供一种旋转式发动机，旨在结构复杂，耗气量大的问题。为此，本实用新型采用如下的技术方案。

一种旋转式发动机，其包括：发动机本体、进排气结构、气缸、轴系统、末端端盖、上箱体、油底壳、支进气管道、主进气管道和润滑系统，还包括副进气管道，当发动机的油门打开，压缩空气经过加热设备加热后通过主进气管道进入副进气管道，副进气管道内的压缩空气经支进气管道进入进排气结构，进而控制气缸内的活塞的左右滑动，同时带动轴系统中的中间轴转动。

优选的是，所述发动机本体安装在上箱体内。

上述方案中优选的是，所述上箱体的侧壁上开有排气孔。

上述方案中优选的是，所述气缸为六个，三个为一组通过两个末端端盖固定在上箱体的两端，并且相对中间轴呈环形径向均布排列。

上述方案中优选的是，所述主进气管道通过管接头与副进气管道连接，副进气管道为两根，每一根副进气管道上设有三根支进气管道。

上述方案中优选的是，所述支进气管的一端连接在副进气管道上，另一端连接在气缸的顶部。

上述方案中优选的是，所述进排气结构包括进气结构、排气结构、固定盘。

上述方案中优选的是，所述进气结构包括进气摇臂、进气凸轮和进气气门。

上述方案中优选的是，所述排气结构包括排气摇臂、排气凸轮和排气气门。

上述方案中优选的是，所述轴系统包括中间轴、V型滑道轴、进气凸轮和排气凸轮。

上述方案中优选的是，所述发动机本体内设有润滑系统。

上述方案中优选的是，所述润滑系统包括：主油道、向上油道、凸轮润滑油道、滑道轴润滑油道和凸轮回油道。

上述方案中优选的是，所述润滑系统中设置有机油泵，当发动机开始进气工作时，轴系统中的V型滑道轴转动，从而带动中间轴转动，机油泵将油底壳内的润滑油吸入泵体中对进排气结构、轴系统及活塞的腔体进行润滑，最终完成润滑的润滑油通过凸轮回油道回到油底壳中。

附图说明