[实用新型]双动力修井车

说明书

技术领域

本实用新型属于油田修井车技术领域，具体涉及一种双动力修井车。

背景技术

在现有技术中，修井车主要采用车载柴油发动机输出动力，再经角传动机构传递给绞车，实现对物体的提升，其缺点是柴油发动机工作噪音大、污染环境、耗能大、费用高。也有以纯电力为动力的电动修井车，其缺点是受井场电源容量限制，有时无法满足作业需要。另外，还有燃油、电力双动力修井车，但电动机输出轴采用与柴油发动机输出轴平行设置，其缺点是传动链过长，系统功率损失较大，传动效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双动力修井车，解决了现有修井车耗能高、污染大、传动效率低的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：双动力修井车，包括汽车底盘，汽车底盘上设有柴油发动机和变频电动机，柴油发动机和变频电动机均与角传动箱连接，角传动箱与绞车连接。

本实用新型的特点还在于，

角传动箱包括输出轴，输出轴的两侧分别设有第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴通过轴承与第一齿轮镶接，第二中间轴通过轴承与第二齿轮镶接，输出轴通过轴承与第三齿轮镶接，第一齿轮和第二齿轮均与第三齿轮连接，第一中间轴、第二中间轴以及输出轴上分别设有滑动联轴节，且滑动联轴节与其所在轴上的齿轮活动连接，第一中间轴与柴油发动机输出轴连接，输出轴与绞车连接，第二中间轴通过联轴器与变频电动机连接。

输出轴通过轴承与第四齿轮镶接，第二中间轴通过轴承与第五齿轮镶接，第四齿轮与第五齿轮连接，第四齿轮以及第五齿轮分别与其所在轴上的滑动联轴节活动连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型双动力修井车保留了传统的柴油发动机输出动力，增加了变频电动机的电动力输出。由于变频电动机直接与角传动箱连接，传动链缩短，系统传动效率得以提升；且噪音小、耗能低、利于环保。

附图说明

图1是本实用新型双动力修井车的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型双动力修井车中角传动箱的结构示意图。

图中，1.汽车底盘，2.柴油发动机，3.角传动箱，4.输出轴，5.第一中间轴，6.第二中间轴，7.第一齿轮，8.轴承，9.滑动联轴节，10.柴油发动机输出轴，11.绞车，12.联轴器，13.变频电动机，14.第四齿轮，15.第五齿轮，16.第三齿轮，17.第二齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型提供了一种双动力修井车，如图1和图2所示，包括汽车底盘1，汽车底盘1上设有柴油发动机2和变频电动机13，柴油发动机2和变频电动机13均与角传动箱3连接，角传动箱3与绞车11连接。如图2所示，角传动箱3包括输出轴4，输出轴4的两侧分别设有第一中间轴5和第二中间轴6，第一中间轴5通过轴承8与第一齿轮7镶接，第二中间轴6通过轴承8与第二齿轮17镶接，输出轴4通过轴承8与第三齿轮16镶接，第一齿轮7和第二齿轮17均与第三齿轮16连接，第一中间轴5、第二中间轴6以及输出轴4上分别设有滑动联轴节9，且滑动联轴节9与其所在轴上的齿轮活动连接，第一中间轴5与柴油发动机输出轴10连接，输出轴4与绞车11连接，第二中间轴6通过联轴器12与变频电动机13连接。输出轴4通过轴承8与第四齿轮14镶接，第二中间轴6通过轴承8与第五齿轮15镶接，第四齿轮14与第五齿轮15连接，第四齿轮14以及第五齿轮15分别与其所在轴上的滑动联轴节9活动连接。

当采用柴油发动机2提供动力时，第二中间轴6上的滑动联轴节9与第二齿轮17脱离，且输出轴4上的滑动联轴节9与第四齿轮14脱离，第二齿轮17和第四齿轮14便实现空转，从而由柴油发动机输出轴10输出柴油发动机2动力，并经过第一中间轴5、第一齿轮7、第三齿轮16、输出轴4依次传递，最终为绞车11提供动力。当采用变频电动机13提供动力时，第一中间轴5上的滑动联轴节9与第一齿轮7脱离，且输出轴4上的滑动联轴节9与第四齿轮14脱离，第一齿轮7和第四齿轮14便实现空转，从而由变频电动机13输出动力，并经过第二中间轴6、第二齿轮17、第三齿轮16、输出轴4依次传递，最终为绞车11提供动力，实现一种输出速度。当采用变频电动机13提供动力时，也可以第一中间轴5上的滑动联轴节9与第一齿轮7脱离，且输出轴4上的滑动联轴节9与第三齿轮16脱离，第一齿轮7和第三齿轮16便实现空转，从而由变频电动机13输出动力，并经过第二中间轴6、第五齿轮15、第四齿轮14、输出轴4依次传递，最终为绞车11提供动力，实现另外一种输出速度。

本实用新型结构简单，方便实用。