[实用新型]电动汽车用双转子电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动车辆驱动系统技术领域，特别涉及电动汽车驱动电机技术领域，具体是指一种电动汽车用双转子电机。

背景技术

中国专利申请《电动汽车用双转子电机及相关行星齿轮无级变速系统和控制方法》（以下统称“专利申请1”）（CN201010283847.7），充分发挥电机调速范围宽的优点，利用行星齿轮机构的拓扑结构和耦合特性，提出了一种结构简单、设计巧妙，具有无级变速、高传动效率的电动汽车用双转子电机技术方案。

可以说，该专利所提出的方案，双转子电机结构设计，构思新颖而巧妙的，它从原理上实现了电动汽车驱动电机始终运行在最佳经济性转速下，使电动汽车具有更高的传动效率，且能够无级变速。在双转子电机结构设计方面，输出轴套设在电机内部，这一设计将使电机结构过于复杂、体积变大，并且增加了动力总成在整车上的布置难度，特别是当动力总成带有主减速器的情况。

所以，需要提出一种设计更加简单、合理、可靠的双转子电机的结构和布置方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动汽车用双转子电机，该电动汽车用双转子电机设计巧妙，结构简洁，合理可靠，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的电动汽车用双转子电机，其特点是，包括电机壳体、内转子、外转子、内定子、外定子和定子间隔支承件，所述内转子、所述外转子、所述内定子、所述外定子和所述定子间隔支承件均位于所述电机壳体内，所述外定子和所述内定子位于所述外转子和所述内转子之间且所述内定子位于所述外定子中，所述定子间隔支承件位于所述外定子和所述内定子之间并分别固接所述外定子和所述内定子，所述定子间隔支承件的后端固接所述电机壳体的后端，所述外转子的后端可转动支承在所述的定子间隔支承件的后端上，所述外转子的前端可转动支承在所述定子间隔支承件的前端和所述电机壳体的前端之间，所述内转子位于所述内定子中并分别可转动支承所述的定子间隔支承件的后端和所述的定子间隔支承件的前端，且所述内转子穿设所述的电机壳体的前端。

较佳地，所述电动汽车用双转子电机还包括定子后法兰，所述的定子间隔支承件的后端通过所述定子后法兰固接所述的电机壳体的后端，所述的外转子的后端可转动支承在所述定子后法兰上，所述内转子可转动支承所述定子后法兰。

更佳地，所述电动汽车用双转子电机还包括螺钉，所述定子后法兰通过所述螺钉固接所述的电机壳体的后端。

更佳地，所述电动汽车用双转子电机还包括第一轴承和第二轴承，所述的外转子的后端通过所述第一轴承可转动支承在所述定子后法兰上，所述内转子通过所述第二轴承可转动支承所述定子后法兰。

较佳地，所述电动汽车用双转子电机还包括定子前法兰，所述定子前法兰安设在所述的定子间隔支承件的前端上，所述的外转子的前端可转动支承在所述定子前法兰上，所述内转子可转动支承所述定子前法兰。

更佳地，所述电动汽车用双转子电机还包括第三轴承，所述内转子通过所述第三轴承可转动支承所述定子前法兰。

较佳地，所述电动汽车用双转子电机还包括外转子后法兰，所述的外转子的后端通过所述外转子后法兰可转动支承在所述的定子间隔支承件的后端上。

较佳地，所述电动汽车用双转子电机还包括外转子前法兰，所述的外转子的前端通过所述外转子前法兰可转动支承在所述的定子间隔支承件的前端和所述的电机壳体的前端之间。

更佳地，所述电动汽车用双转子电机还包括第四轴承和第五轴承，所述外转子前法兰分别通过所述第四轴承和所述第五轴承可转动支承在所述的定子间隔支承件的前端和所述的电机壳体的前端之间。

较佳地，所述定子间隔支承件中设置有冷却介质通道。

本实用新型的有益效果具体在于：本实用新型的电动汽车用双转子电机包括电机壳体、内转子、外转子、内定子、外定子和定子间隔支承件，所述内转子、所述外转子、所述内定子、所述外定子和所述定子间隔支承件均位于所述电机壳体内，所述外定子和所述内定子位于所述外转子和所述内转子之间且所述内定子位于所述外定子中，所述定子间隔支承件位于所述外定子和所述内定子之间并分别固接所述外定子和所述内定子，所述定子间隔支承件的后端固接所述电机壳体的后端，所述外转子的后端可转动支承在所述的定子间隔支承件的后端上，所述外转子的前端可转动支承在所述定子间隔支承件的前端和所述电机壳体的前端之间，所述内转子位于所述内定子中并分别可转动支承所述的定子间隔支承件的后端和所述的定子间隔支承件的前端，且所述内转子穿设所述的电机壳体的前端，设计巧妙，结构简洁，合理可靠，适于大规模推广应用。

附图说明