[实用新型]油压刹车器调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调整装置，特别涉及一种可螺调刹车块相对轮圈位置的油压刹车器调整装置。

背景技术

自行车在传动的过程中，必须借助刹车块摩擦轮圈两侧，使轮圈转动的速度渐减至停止。故刹车装置的于自行车的传动速度相当重要。一般刹车又分为油压式刹车及机械式刹车，而油压式刹车靠总磅按压后油管内的油传送至卡钳动作，故刹车速度块且所需的掣动力小，市占率越来越比机械式刹车高。

刹车块相对轮圈的角度及距离影响刹车灵敏度，因此于下列情况中，使用者必须调整刹车块，以维持刹车的稳定度，(一)刹车块经长期的使用，其表面会磨损及磨耗，令刹车面与轮圈的接触面变小，导致刹车块与轮圈的摩擦力变小，如此需适时调整刹车块角度，及刹车块与轮圈之间的距离。(二)更换新刹车块或轮圈时，刹车块及轮圈因品牌或用途而尺寸会有所变动，若更换新刹车块或轮圈时，必须再一次调整刹车块与轮圈的角度及间距，才能维持刹车的稳定度。

请参阅中国台湾公告号第M419727号『油压煞车器调整控制装置』，其包含有：一煞车架、四固定块、二缸体、二调整螺、二沉头螺丝、二螺动块、二连接架及二制动件，以该结构的配合，通过固定块、连接架上螺丝的旋松，或调整螺的转动，将能用来改变煞车块的高度、水平角度与夹煞距离。

现有技术虽然能够调整刹车块的高度、水平角度与夹刹距离，然其调整结构的组件过于繁多，过多的组件于制作过程中易产生公差，而组装会因公差而有余隙，故较无法稳固组合，另外过多的组件会提升制造成本，且于拆、装过程中，提升组装的困难度较耗费时间，且若零件遗失也不易寻找。

有鉴于上述所述的缺失，本发明人投入许多时间进行相关研究，并加以比较各项优劣，且进行相关产品的研究与开发，并历经多次实验与测试，而终于推出一种『油压刹车器调整装置』，即为改善上述所说明的缺失，以符合大众所需的使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压刹车器调整装置，以简单的组件组成快速螺调结构，借以达到快速拆、装维修；通过螺调结构达到简易调整刹车块位置，维持刹车灵敏度的效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种油压刹车器调整装置，其包括一刹车架，其组设于自行车叉部；二油缸，该二油缸以油压管路组设连通，且各油缸对应轮圈两侧设有一油控槽，而各油缸往刹车架方向凸设一滑块，该滑块设有一螺贯孔；二纵调组，各纵调组装设油控槽，各纵调组包括一挡片、一活塞、一长纵块及一纵螺调组件；该挡片装设于油控槽；该活塞头端活动塞组于油控槽内，且活塞设有一穿设挡片的杆身，该杆身设有一螺调孔；该长纵块一侧设有限位槽，该限位槽设有一上抵部及一下抵部，而长纵块另一侧组设一刹车块，该活塞的杆身滑设限位槽内，而纵螺调组件穿枢长纵块及螺设于螺调孔，而纵螺调组件一端抵于上抵部，另一端抵于下抵部；二横调组，各横调组装设于刹车架，各横调组包括一组设刹车架的基块及一横螺调组件，该基块开设一横向滑孔，该横向滑孔设有一第一抵面及一第二抵面，该第一抵面较第二抵面靠近刹车块，该油缸的滑块穿设横向滑孔，而该横螺调组件穿枢基块的第一抵面与第二抵面及螺贯孔，横螺调组件两端可分别抵于第一抵面及第二抵面。

故本实用新型借由螺调纵调组的纵螺调组件及横调组的横螺调组件，让刹车块能相对轮圈上、下、左、右位移，以进行刹车块的调整。

本实用新型的进一步技术特征，该长纵块的上抵部及下抵部分别设有一上穿孔及一下穿孔，而纵螺调组件包括一沉头螺丝及一扣环，该沉头螺丝两端分别位于上穿孔及下穿孔内，该沉头螺丝穿设螺调孔，且沉头螺丝设有一抵阶面，该抵阶面抵推下穿孔孔端，而该扣环扣设沉头螺丝并抵顶上穿孔孔端。

本实用新型的进一步技术特征，该基块于第一抵面及第二抵面分别贯穿一第一贯孔及一第二贯孔，该横螺调组件包括一沉头螺丝及一扣环，该沉头螺丝两端分别位于第一贯孔及一第二贯孔内，且沉头螺丝穿设螺贯孔，该沉头螺丝一端设有一侧抵阶面，该侧抵阶面抵顶第一贯孔，而该扣环扣设沉头螺丝并抵顶第二贯孔。

本实用新型的进一步技术特征，该横调组进一步包括一定位杆，该定位杆穿枢基块的第一抵面及第二抵面与滑块。

本实用新型的进一步技术特征，该刹车块设有一枢环，而该长纵块设有一与枢环相互枢组的容槽，另设有二穿设长纵块至容槽内抵顶枢环周侧的锁件。

本实用新型的有益效果是，以简单的组件组成快速螺调结构，借以达到快速拆、装维修；通过螺调结构达到简易调整刹车块位置，维持刹车灵敏度的效果。

附图说明