[实用新型]一种ABS霍尔传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种ABS霍尔传感器。

背景技术

ABS即防抱死制动系统，是Anti-lock Brake System的简写，在汽车制动时，它可以避免汽车在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让汽车轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车率达到90﹪以上，同时减少刹车消耗，延长刹车轮毂、碟片和轮胎两倍的使用寿命。

ABS防抱死系统包括ABS传感器，ABS传感器是获取运动中车辆的车轮信息的重要部件，用于监控汽车的车速，并将信息反馈到ABS防抱死系统，使ABS防抱死系统正常工作。目前，市场上的ABS传感器大多采用电磁式传感器，电磁式传感器的输出信号是变化的，当车速较慢时，输出信号过小，就无法检测，车速较高时，无法响应其频率，而且这种传感器易受其他电磁干扰。另一方面这种ABS传感器一般直接与车上的供电装置固定连接，当需要对ABS传感器系统进行检修时，拆卸不方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种测速效果好且拆卸方便的ABS霍尔传感器。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案来实现的：

一种ABS霍尔传感器，其中，包括传感头和插头，所述传感头包括传感头外壳，传感器外壳内设有霍尔管、霍尔管骨架和磁铁，所述插头包括插头外壳和设于插头外壳内的插脚，所述插头外壳上对应于所述插脚的位置设有插腔，所述传感头与插头之间通过电缆电性连接，所述电缆呈U型，所述传感头外壳上还设有安装板，所述安装板上设有安装孔，所述插头下方还设有支撑座。

作为优选，呈U型的所述电缆包括连接于传感头的第一直状电缆、连接于插头的第二直状电缆和连接于二者之间的弯形电缆，所述弯形电缆与所述第一、第二直状电缆之间均连接有固定套，且所述第二直状电缆短于第一直状电缆。

作为优选，所述第二直状电缆与所述弯形电缆之间的固定套上还连接有线卡。

作为优选，所述弯形电缆上套设有阻燃波纹管。

作为优选，所述第一直状电缆与所述传感头之间还连接有电线固定套。

采用上述技术方案，由于采用霍尔管作为测速装置，精度更高，为防抱死系统的运作提供真实的信号，同时采用插头与车辆的ABS电控单元连接，容易拆卸，方便检修，结构简单，方便实用。同时，通过阻燃波纹管不仅能对电缆起到一定的保护作用，避免电缆的暴露老化及磨损，还能在电缆老化出现高温的情况下，有效的避免发生火灾，安全性更好，本实用新型使用寿命更长，支撑座的设置使插座安装后更稳定，不容易下滑，从而避免了插头与供电装置连接不紧密带来的接触不良、性能降低等。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中传感头部分的仰视结构示意图。

图3为插头端部的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图。

请参阅图1至图3所示，本实用新型提供了一种ABS霍尔传感器，其中，包括传感头4和插头11，所述传感头包括传感头外壳，传感器外壳内设有霍尔管3、霍尔管骨架1和磁铁2，所述插头包括插头外壳和设于插头外壳内的插脚14，所述插头外壳上对应于所述插脚的位置设有插腔，所述传感头与插头之间通过电缆6电性连接，所述电缆呈U型，所述传感头外壳上还设有安装板15，所述安装板上设有安装孔13，所述插头下方还设有支撑座12。

在本实施例中，呈U型的所述电缆包括连接于传感头的第一直状电缆17、连接于插头的第二直状电缆18和连接于二者之间的弯形电缆，所述弯形电缆与所述第一、第二直状电缆之间均连接有固定套7，且所述第二直状电缆短于第一直状电缆。所述第二直状电缆与所述弯形电缆之间的固定套上还连接有线卡9。所述弯形电缆上套设有阻燃波纹管8。所述第一直状电缆与所述传感头之间还连接有电线固定套5。

但以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非用以局限本实用新型的专利范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均同理包含在本实用新型的范围内。