[实用新型]汽车悬架臂

说明书

技术领域

本实用新型是尤其涉及一种汽车悬架臂，属于汽车零部件制造领域。

背景技术

通常汽车悬架臂的衬套内均只设单个衬套，当衬套孔较深时通常的衬套在压入时容易损坏衬套，压入安装的报废率较高，因此加工生产成本较高，但高档车的孔衬套孔加深可增强汽车悬架臂的稳定性及安全性能，而如果按照目前的设计理念及加工方式成本较高，难以得到推广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结实耐用、生产成本低的汽车悬架臂。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车悬架臂，包括主体支架、第一衬套孔、第二衬套孔、上衬套及下衬套，所述主体支架的两端固定安装有第一衬套孔及第二衬套孔，第一衬套孔与第二衬套孔的轴线相平行，第一衬套孔内设有一对上衬套，所述俩上衬套相对安装，第二衬套孔内设有一对下衬套，所述俩下衬套相对安装。

本实用新型所述第一衬套孔长度为70mm-80mm。

本实用新型所述第二衬套孔长度为85mm-94mm。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单轻巧，强度高，承载能力强，装配后车轮的定位参数变化小，操纵稳定性好，在轮距较宽的前后桥汽车悬架臂系统或车体较长的左右桥汽车悬架臂系统中应用时，车架及汽车悬架臂机构受力好，重量轻，运用较优的结构控制，得到高性能的减振效果，且使能耗尽可能的低。

附图说明

图1是本实用新型所述实施例正视结构示意图。

图2是本实用新型所述实施例侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

参见图1至图2，本实用新型所述汽车悬架臂，包括主体支架1、第一衬套孔2、第二衬套孔3、上衬套4及下衬套5，所述主体支架1的两端固定安装有第一衬套孔2及第二衬套孔3，第一衬套孔2与第二衬套孔3的轴线相平行，第一衬套孔2内设有一对上衬套4，所述俩上衬套4呈相对方向分别从第一衬套孔2的左右两端压入，第二衬套孔3内设有一对下衬套5，所述俩下衬套5呈相对方向分别从第二衬套孔3的左右两端压入。

本实用新型所述第一衬套孔2长度d为70mm-80mm，本实施例优选73mm。

本实用新型所述第二衬套孔3长度f为85mm-94mm，本实施例优选91mm。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其各部分名称等可以不同，凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。