[实用新型]车用悬挂臂

说明书

技术领域

本实用新型是尤其涉及一种车用悬挂臂，属于汽车零部件制造领域。

背景技术

现代汽车除了保证其基本性能，即行驶性、转向性和制动性等之外，目前正致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展，对此尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车车用悬挂臂必须进行相应的改进，舒适性是汽车最重要的使用性能之一，舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与车用悬挂臂的特性相关。车用悬挂臂是汽车上的重要总成之一，它把车身和车轮弹性地连接在一起，车用悬挂臂的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，目前的车用悬挂臂加工精度比较低，但精壮结实，而中高级车的车用悬挂臂形状复杂、加工精度高、结构精细、轻巧，但安全、可靠性更难做到，制造难度更大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结实耐用、安装简单的车用悬挂臂。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该车用悬挂臂，包括主体支架、轴孔、衬套孔及圆管，所述主体支架采用液压一体成型，主体支架上设有轴孔及衬套孔，所述轴孔内焊接固定有圆管，所述轴孔的中心与衬套孔的中心在同一竖直线上，所述圆管中心至衬套孔中心的距离为150-159mm。

本实用新型所述圆管的长度为45-53mm。

本实用新型所述圆管轻微上仰，圆管的轴线与水平线的角度为3?-5?。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单轻巧，强度高，承载能力强，装配后车轮的定位参数变化小，操纵稳定性好，在轮距较宽的前后桥车用悬挂臂系统或车体较长的左右桥车用悬挂臂系统中应用时，车架及车用悬挂臂机构受力好，重量轻，运用较优的结构控制，得到高性能的减振效果，且使能耗尽可能的低。

附图说明

图1是本实用新型所述实施例正视结构示意图。

图2是本实用新型所述实施例侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

参见图1至图2，本实用新型所述车用悬挂臂，包括包括主体支架1、轴孔2、衬套孔3及圆管4，所述主体支架1采用液压一体成型，主体支架1上设有轴孔2及衬套孔3，所述轴孔2内焊接固定有圆管4，所述轴孔2的中心与衬套孔3的中心在同一竖直线上，所述圆管4中心至衬套孔3中心的距离h为150-159mm，所述圆管的长度d为45-53mm。

本实用新型所述圆管轻微上仰，圆管的轴线与水平线的角度α为3?-5?。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其各部分名称等可以不同，凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。