[实用新型]一种客车侧舱门铝合金双旋转轴铰链

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车侧舱门所采用的铰链，更具体的说涉及一种客车侧舱门铝合金双旋转轴铰链，属于客车车身技术领域。

背景技术

客车的侧舱门铰链是用来悬吊侧舱门的一个车身构件，其具体的结构形式决定着侧舱门的开启角度、密封性能，同时也决定着侧围外板与侧围腰梁的连接形式，影响车身的外观和质量。目前，国内客车的侧舱门铰链主要有合页式单轴铰链、橡胶铰链、四连杆铰链以及六连杆铰链。合页式单轴铰链由于单轴转动的特点，客车车身必须采用特殊结构配合该合页式单轴铰链安装才能满足其运动，同时侧舱门开启角度小，使侧舱门使用功能受到限制；而且，合页式单轴铰链结构复杂、定位困难，常常需要多个角度调整，操作不方便。橡胶铰链是通过在上下铝型材之间嵌入一柔性橡胶条来作为侧舱门与车身之间的连接构件，如泰州市第一铝材厂生产的东风汽车有限公司R96车型所用的侧舱门铰链，参见图1，该橡胶铰链包括橡胶铰链上型材18、橡胶铰链下型材19和橡胶条20，橡胶铰链上型材18和橡胶铰链下型材19起轴套和安装作用，两者均由铝型材加工而成，橡胶铰链上型材18与侧围骨架相连接，其中橡胶铰链上型材18的一边贴合在侧围骨架的侧围外板14上，与该边垂直相连接的另一边连接侧围骨架的侧围腰梁15，橡胶铰链下型材19连接侧舱门外板17并通过铆钉16固定；橡胶条20由柔性橡胶制成，橡胶条20起转轴和连接以及密封作用。该橡胶铰链是利用橡胶的弹性压缩与拉伸来实现对侧舱门的悬吊，由于橡胶条20要承受侧舱门自重和开启侧舱门的液压撑杆的作用力，以及侧舱门反复启闭过程中的弯曲和拉伸作用，加之橡胶材质本身易老化、易变形、易损坏的缺点，所以长期使用会因橡胶的损坏而引起橡胶铰链失效，其可靠性较差，特别不适宜在宽大的侧舱门上使用，已逐步退出中高档客车舞台。四连杆铰链和六连杆铰链结构较复杂、可靠性差、易损坏，装配操作复杂，较少使用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有的侧舱门铰链结构复杂、操作不便、橡胶铰链易老化等问题，提供一种客车侧舱门铝合金双旋转轴铰链。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是： 一种客车侧舱门铝合金双旋转轴铰链，包括铰链上型材、铰链下型材和铰链连接型材，所述的铰链上型材和铰链下型材分别包括装饰边、安装边和铰链轴外边，所述的安装边上设置有开启限位凸，所述铰链连接型材包括过渡弧边和两个铰链轴，所述的两个铰链轴分别包裹在铰链上型材和铰链下型材的铰链轴外边内且两者之间可以相对转动，所述的铰链上型材、铰链下型材和铰链连接型材均由铝型材加工而成，铰链上型材和铰链下型材对称设置，所述的铰链轴外边垂直设置于装饰边内侧，铰链轴外边的端部设置成圆弧形边，铰链轴外边与开启限位凸之间设置成圆弧面连接，所述圆弧面的圆心与圆弧形边的圆心同心，所述过渡弧边的两端部弧形折弯并各与一条形边的中部相连接，过渡弧边构成两端相对且两条形边平行的夹钳型，所述条形边向过渡弧边伸出的一端设置有铰链轴，条形边的另一端反向伸出并构成开启限位边，所述的开启限位边与开启限位凸对应卡接，且开启限位边的端部与圆弧面滑动配合。

所述开启限位凸朝向圆弧形边的圆心设置。

所述的圆弧形边的圆弧角度为180°。

所述圆弧面的圆弧角度为90°。

所述的铰链轴为圆柱体形状。

所述的开启限位边为梯形凸起。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、结构简单，开启角度大。本实用新型由铰链上型材、铰链下型材和铰链连接型材构成，结构简单；铰链连接型材可以沿两个铰链轴旋转实现侧舱门的启闭，保证了足够的开启角度，使用方便。

2、结实耐用，且具有一定的挡水效果。本实用新型中铰链上型材、铰链下型材和铰链连接型材完全采用铝合金型材制作加工而成，结实耐用，避免了橡胶铰链易老化、易变形、易损坏的缺点；铰链上型材、铰链下型材和铰链连接型材紧密套接在一起，保证雨水只能通过舱门的两端向下排出，不能从舱门上方流入车内，挡水效果好。

附图说明

图1是现有的橡胶铰链结构示意图。

图2本实用新型结构示意图。

图3是铰链上型材结构示意图。

图4是铰链下型材结构示意图。

图5是铰链连接型材结构示意图。

图中，铰链上型材1，铰链连接型材2，铰链下型材3，安装边4，过渡弧边5，铰链轴外边6，开启限位凸7，开启限位边8，铰链轴9，装饰边10，圆弧形边11，圆弧面12，条形边13，侧围外板14，侧围腰梁15，铆钉16，侧舱门外板17，橡胶铰链上型材18，橡胶铰链下型材19，橡胶条20。

具体实施方式