[实用新型]一种高效点火的火花塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在内燃机中使用的火花塞。

背景技术

火花塞是安装到内燃机（发动机）上，用于燃烧室内的混合气体的打火。请参阅图1，其是现有技术中火花塞10的结构示意图。该火花塞10包括一中心电极12、绝缘体14、壳体16和接地电极18。该绝缘体14为陶瓷绝缘体，具有沿轴线方向延伸的轴孔，该中心电极12插入贯穿该绝缘体14的轴孔。该壳体16设置在该绝缘体14的外周。该接地电极18与该壳体16的端部连接，并弯曲延伸与中心电极12相对，与中心电极12之间形成火花放电的间隙。该中心电极12与接地电极18之间通过脉冲电力的作用产生电弧，进而产生电火花点燃电极周围的混合气体，达到自动点火的目的。由于火花塞的工作环境极端恶劣，该中心电极12和接地电极18在燃烧室内高温高压条件下需要点火无数次，而该电极上会出现沉积物并导致其腐蚀，导致火花塞的情况恶化。

为了减缓火花塞的恶化速度，技术人员对火花塞进行了各种改进。如通过提高电极材料的抗腐蚀性能或增加电极数量来克服电极的腐蚀问题。但是，提高电极材料的抗腐蚀性能需要提出新的电极材料，在采用现有电极材料的情况下无法改变电极的腐蚀问题；对于同时设置多个电极，由于该多个电极同样曝露在燃烧室中，将会同时受到侵蚀，并不能从根本上解决电极的抗腐蚀问题。

又或者将中心电极和接地电极设置在壳体的空腔内。请参阅图2，其是现有技术中另一火花塞的结构示意图。该火花塞包括外壳和固定安装于外壳内的绝缘瓷芯；该绝缘瓷芯内装有中心电极7；该中心电极的上端伸出绝缘瓷芯形成一个放电末端17；该外壳具有一个喷火腔11，该放电末端17处于喷火腔内；该喷火腔11内设置有接近放电末端的接地电极13。将中心电极和接地电极构成的放电点火装置设置于喷火腔11内，先点燃喷火腔11内的混合燃气，再利用喷火腔11喷出的火焰点燃内燃机燃烧室的混合气体，创造了一个高效的点火环境，并降低电极上沉积物的沉积速度。但是，对于将中心电极和接地电极设置在壳体的空腔内，会使两电极产生的火花进入燃烧室的路程增加，进而使燃烧室的混合气体的点燃时间产生延迟，由于内燃机运转的压缩冲程和膨胀冲程的时间为固定时间，则混合气体的燃烧时间缩短，在一定程度上降低了内燃机的燃烧效率，不利于节能环保。且该接地电极13和中心电极的放电末端17之间的点火间隙15极其重要，必须在一定距离以内以利于其放电，但该点火间隙15过小并不利于在进气冲程时混合气体进入该放电间隙，一定程度上也降低了火花塞的点火效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种点火效率高且抗腐蚀的火花塞。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种高效点火的火花塞，包括绝缘体、中心电极、壳体和接地电极单元。其中，该绝缘体具有沿轴线方向延伸的轴孔；该中心电极插入贯穿该绝缘体的轴孔并露出端部；该壳体为中空结构，套设在该绝缘体的表面，并使该中心电极的端部位于壳体的空腔内；该接地电极单元设置在该壳体内，包括连接部和导火部，该导火部为上下贯通的筒状，该连接部连接该导火部和壳体的内壁，该连接部上设置有通孔。

进一步，该导火部为圆筒状并与壳体平行，该连接部分别与该壳体的内壁及导火部垂直连接。

进一步，该连接部为圆环状，该连接部的外环与壳体的内壁连接，连接部的内环与导火部连接。

进一步，该接地电极单元还包括释放部，该释放部为喇叭状，其窄口端与导火部的接近壳体的开口端的末端连接。

进一步，该接地电极单元还包括点火部，该点火部设置在导火部的内壁上并凸出于导火部的内壁。

进一步，该导火部位于壳体内，或伸出壳体的开口端。

进一步，该导火部的内壁上具有螺旋状的凹槽或突出部。

进一步，该释放部位于壳体内，或伸出壳体的开口端。

进一步，该导火部的横截面为三角形、方形或多边形。

以及，该壳体的开口端具有一逐步收窄的弧形窄口结构。

相对于现有技术，本实用新型提供的火花塞将中心电极和接地电极设置在壳体的点火腔内，使其具有抗腐蚀性能。进一步，该接地电极单元的连接部及其上的通孔结构能够在进气冲程迅速地将混合气体引进至中心电极周围，且接地电极单元的导火部结构能够在点火后迅速增大火花气流的流速，使火花更加快速的迸发，高效地将火花引导至内燃机的燃烧室内。不仅缩短了混合气体进入中心电极周围的时间，也缩短了火种到达燃烧室的时间，即相对增加了燃烧室里的可燃混合气的燃烧时间，使燃料在内燃机内得到更加充分的燃烧达到高效点火、节能减排的效果。

附图说明

图1是现有技术中火花塞10的结构示意图。