[实用新型]一种外循环式油液阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油液阻尼器，具体涉及一种外循环式油液阻尼器。

背景技术

现用于重型运输车辆、装甲车辆的油液阻尼器均采用阻尼器两腔油液通过活塞上的阻尼孔进行内部循环阻尼的结构，将车轮传递来的机械动能转化为油液的热能耗散掉，从而减少车轮冲击载荷对车体的影响。由于采用内部两腔循环，当阻尼器长期工作于小幅度往复运动时，油液阻尼产生的热量主要集中于阻尼器内腔及活塞工作局部，热量无法及时与阻尼器外壳交换，造成阻尼器活塞部位局部温度快速升高。阻尼器长期在高温环境下工作，易造成活塞和阻尼器筒体之间的密封件快速失效，阻尼效率下降，工作寿命缩短等问题。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种外循环式油液阻尼器。

本实用新型的技术方案是：包括散热外筒，节流内筒以及活塞组件，所述节流内筒设置在散热外筒之内，所述活塞组件设置在节流内筒之内，所述活塞组件包括活塞和与活塞连接的活塞杆，所述活塞将节流内筒隔离为有杆腔和无杆腔，所述节流内筒和散热外筒之间安设有双向节流阻尼孔，所述双向节流阻尼孔将所述有杆腔和无杆腔连通。

本实用新型的进一步改进：

所述活塞体上还设置有至少两个安全阀。

所述散热外筒还连接有隔离式蓄油器，所述隔离式蓄油器内腔通过单向节流孔与所述节流内筒的无杆腔连通，所述隔离式蓄油器内腔还安设有浮动活塞，所述浮动活塞将所述隔离式蓄油器内腔分隔为储油腔和空气腔。

所述隔离式蓄油器和节流内筒的无杆腔连接处还设置有安全阀。

本发明采用油液外循环阻尼结构形式，并配置活塞隔离式蓄油器来容纳或释放因阻尼器活塞两腔体积变化时的油液。阻尼器主要由散热外筒、节流内筒、带安全阀的活塞组件、底阀(底阀包括设置在隔离式蓄油器和散热外筒端部连接处的安全阀和单向节流孔)、隔离式蓄油器等部分组成。

在本发明的外循环式阻尼器中，油液通过散热外筒与节流内筒之间设置的多级双向节流阻尼孔来实现外循环节流阻尼，将机械能转化为热能传递给油液，高温油液在流动过程中，与散热外筒全长范围接触并与外筒充分换热，提高了阻尼器的散热效率，降低了阻尼器稳态工作温度，从而提高了阻尼器的效率和工作寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1、散热外筒，2、安全阀，3、活塞组件，4、双向节流阻尼孔，5、节流内筒，6、隔离式蓄油器，7、浮动活塞，8单向节流孔，9、底阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。

如图1所示，本实用新型一种外循环式油液阻尼器包括散热外筒1，节流内筒5以及活塞组件3，所述节流内筒5设置在散热外筒1之内，所述活塞组件3设置在节流内筒5之内，所述活塞组件3包括活塞和与活塞连接的活塞杆，所述活塞将节流内筒5隔离为有杆腔和无杆腔，所述节流内筒5和散热外筒1之间安设有双向节流阻尼孔4，所述双向节流阻尼孔4将所述有杆腔和无杆腔连通。所述活塞体上还设置有至少两个安全阀2。

所述散热外筒1还连接有隔离式蓄油器6，所述隔离式蓄油器6的储油腔通过底阀9内的单向节流孔8、安全阀2与所述节流内筒5的无杆腔连通，所述隔离式蓄油器6内腔还安设有浮动活塞7，所述浮动活塞7将所述隔离式蓄油器6内腔分隔为储油腔和空气腔。

本实用新型的工作过程为：

活塞杆收入时，阻尼器无杆腔油液在活塞挤压下大部分经过散热外筒1与节流内筒5之间的双向节流阻尼孔4，经节流阻尼后进入有杆腔补充有杆腔油液，油液在流动过程中通过节流阻尼孔4将活塞杆运动的机械能转化为热能，经与散热外筒1换热耗散至外部环境中；另一小部分油液经过底阀9内的单向节流孔8节流后进入隔离式蓄油器6的储油腔，与隔离式蓄油器6外壳换热耗散至外部环境中，同时推动浮动活塞7压缩隔离式蓄油器6内空气腔的空气。当活塞杆运动速度超过设计最大允许值时，无杆腔压力将达到一定值，活塞组件3和底阀9上的安全阀2的泄压通道打开，无杆腔油液一部分经活塞组件3上的安全阀2直接进入有杆腔，另一部分油液经底阀9上的安全阀2直接进入隔离式蓄油器6的储油腔，活塞杆上承受的阻尼力将显著下降，以保护阻尼器结构不被破坏。