[实用新型]一种专用于钓虾船工况的齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有离合、减速的、专用于钓虾船工况的齿轮箱，属船舶动力系统的传动装置。

背景技术

现有技术中，船用齿轮箱已经属于一种较为成熟的技术，它主要由箱体、输入轴部件、输出轴部件等组成，由液压控制，具有离合和减速等功能，但目前市场上还没有出现专用于钓虾船工况的齿轮箱，或者说现无相同功率的齿轮箱。

发明内容

    本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，外形美观，可靠性好，精度高的专用于钓虾船工况的齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体，输入部件，顺车离合器部件，倒车离合器部件，输出部件组成，所述的输入部件的输入轴上热套有输入传动齿轮；所述的顺车离合器部件中的顺车轴上热套有顺车传动齿轮，该顺车传动齿轮与输入传动齿轮相啮合，顺车轴上热套带有离合器外壳的顺车齿轮，顺车轴上套有顺车主动齿轮，顺车轴的一端部相连有润滑油泵；

倒车离合器部件中的倒车轴上热套有带有离合器外壳的倒车齿轮，该倒车齿轮与顺车齿轮相啮合，倒车轴上套有倒车主动齿轮；

输出部件中的输出轴上热套有从动齿轮，该从动齿轮分别与套于顺车轴上的顺车主动齿轮、倒车轴上的倒车主动齿轮相啮合，输出轴通过输出联轴节与尾轴相连。

所述的顺车主动齿轮和倒车主动齿轮通过各自的顺车离合器和倒车离合器分别与顺车齿轮和倒车齿轮联接。

本实用新型所述的箱体采用前后剖分结构，由前箱体、后箱盖组成，所述的前箱体、后箱盖上各通过一对圆锥滚子轴承安装有顺车轴和倒车轴以及输出轴，所述的前箱体上通过一对圆锥滚子轴承安装有输入轴，输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和动力相联。

所述的顺车离合器和倒车离合器选用的是液压操纵湿式多片摩擦离合器；所述的润滑油泵通过后盖固定在箱体上。

    本实用新型将齿轮箱的各功能零件整体化，模块化，减少过度零件，更好满足钓虾船工况要求；与现有技术相比，它具有结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点。更符合钓虾船工况，满足用户要求。

附图说明

    图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

    下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：图1、2所示，本实用新型主要由箱体，输入部件，顺车离合器部件，倒车离合器部件，输出部件组成，所述的输入部件的输入轴4上热套有输入传动齿轮5；所述的顺车离合器部件中的顺车轴8上热套有顺车传动齿轮6，该顺车传动齿轮6与输入传动齿轮5相啮合，顺车轴8上热套带有离合器外壳的顺车齿轮16，顺车轴8上套有顺车主动齿轮10，顺车轴8的一端部相连有油泵；

倒车离合器部件中的倒车轴17上热套有带有离合器外壳的倒车齿轮15，该倒车齿轮15与顺车齿轮16相啮合，倒车轴17上套有倒车主动齿轮22；

输出部件中的输出轴21上热套有从动齿轮13，该从动齿轮23分别与套于顺车轴8上的顺车主动齿轮10、倒车轴17上的倒车主动齿轮22相啮合，输出轴21通过输出联轴节18与尾轴相连。

所述的顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮22通过各自的顺车离合器9和倒车离合器13分别与顺车齿轮16和倒车齿轮15联接。

本实用新型所述的箱体采用前后剖分结构，由前箱体1、后箱盖20组成，所述的前箱体1、后箱盖20上各通过一对圆锥滚子轴承7、11安装有顺车轴8和倒车轴17以及输出轴21，所述的前箱体1上通过一对圆锥滚子轴承2、3安装有输入轴4，输入轴一端通过输入联轴节19及联轴器和动力相联。

所述的顺车离合器9和倒车离合器13选用的是液压操纵湿式多片摩擦离合器；所述的润滑油泵通过后盖固定在箱体上。

    使用时，当操纵手柄在“停”位，液压操纵系统将顺车轴8和倒车轴17上的顺车离合器9、倒车离合器13的工作油直接接通回油道，摩擦片脱离，顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮22分别空套在顺车轴8和倒车轴17上，因而，不能带动热套在输出轴21上的从动齿轮23转动，螺旋桨停止不转。

当操纵手柄在“顺车”位，顺车轴8上的顺车离合器9油缸的工作油导入，推动活塞并压紧摩擦片，使顺车主动齿轮10与顺车轴8同步转动，并带动从动齿轮23转动，此时，船舶前进。

当操纵手柄“倒车”位，倒车轴17上的倒车离合器13的工作油道导通，摩擦片压紧，使倒车主动齿轮22与倒车轴17同步转动，并带动从动齿轮23转动，此时，船舶后退。