[实用新型]一种风冷内燃机气缸

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种应用于航空发动机的风冷内燃机气缸。

背景技术

内燃发动机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能变成机械能的机器。能量转换的过程在气缸内部进行，气缸内部会产生400～2000摄氏度的高温。冷却系统要将受热零件的热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却不良会出现发动机过热，导致充气系数下降，燃烧不正常，机油变质和油膜损坏，零部件的摩擦磨损加剧，引起发动机的动力性、可靠性、耐久性全面恶化，甚至造成发动机拉缸、熄火停车等严重故障。

内燃发动机按冷却方式可分为水冷和风冷两种。水冷发动机是利用气缸体冷却水套中循环的冷却液作为介质进行冷却，水冷系统的优点是冷却均匀，冷却效果好。缺点是结构复杂，零件多，成本高，整体重量较重，冷却介质在极低温度下需防止结冰。水冷系统被广泛用于汽车、大功率发电机组等对体积重量无明显限制的领域；风冷式发动机是利用空气直接流过气缸表面的散热片进行冷却，其优点是结构简单，体积小，重量轻，成本低。大部分摩托车发动机属于风冷式，利用摩托车在行驶过程中的相对运动形成的自然风为冷却介质，将气缸散热片上的热量带走，散热片与气缸壁连为一体，不需要散热系统专用零部件。风冷式散热系统广泛用于摩托车及小型汽油机产品等，同时也应用于对重量和体积要求较高的小型航空发动机。

风冷式航空发动机除了利用发动机与环境空气的相对运动产生的气流以外，增加了散热风扇对气缸体进行强制风冷，为了能将散热风扇形成的气流集中作用在散热片上，还会在气缸周围安装一个导流罩。导流罩通常用铁制板材压制以保证强度，重量较重，需要螺栓连接固定，增加了气缸的宽度。导流罩和气缸散热片之间需留有一定间隙，形成部分无效气流。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提出一种结构紧凑、体积小、重量轻、散热效果好的风冷内燃机气缸。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种风冷内燃机气缸，包括气缸本体、散热片和导流罩，其特征在于：该气缸本体、该散热片和该导流罩为一整体。该风冷内燃机气缸采用一次成型工艺，把导流罩和气缸上所有的散热片连为一体，气流全部通过散热片表面，增加了散热片的有效面积，提升了散热片的机械强度，缩小了气缸的宽度体积，导流罩不需要螺栓固定，结构更简洁，体积更小，重量更轻。

所述散热片置于所述气缸本体的四周和顶部，以尽量增加散热面积。

所述导流罩环绕于所述散热片的外面，两面有开口，一面开口进风，另一面开口出风。

该风冷内燃机气缸的导流罩的一面开口处设置有风扇，该风扇与所述导流罩密闭配合而构成半封闭空间，解决了导流罩的漏气问题，实现了集中冷却，发动机在低速重载条件下也能顺利运行，有效避免冷气流失，环境适应性强。

本实用新型散热效率高，有效降低气缸温度，冷却效果明显，延长了发动机的使用寿命；由于采用一体结构，其体积小、重量轻，减小了工作中空气的阻力，降低了燃油消耗，实现了节能环保；其结构简单，便于安装拆卸及维护保养。

附图说明

图1为本实用新型一种风冷内燃机气缸的结构示意图；

图2为图1所示的风冷内燃机气缸的右视图；

图3为图1所示的风冷内燃机气缸的后视图；

图中：1-气缸本体，2-散热片，3-导流罩，4-风扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图3所示的风冷内燃机气缸，包括气缸本体1、散热片2和导流罩3，该气缸本体1、该散热片2和该导流罩3为一整体；还包括风扇4，置于所述导流罩3的一面开口处，与该导流罩3密闭配合。

该风冷内燃机气缸采用一次成型工艺，把导流罩3和气缸本体1上所有的散热片2连为一体，气流全部通过散热片2表面，增加了散热片2的有效面积，提升了散热片2的机械强度，缩小了气缸的宽度体积，导流罩不需要螺栓固定，结构更简洁，体积更小，重量更轻。

散热片2置于气缸本体1的四周和顶部，以尽量增加散热面积。

导流罩3环绕于散热片2的外面，两面有开口，一面开口进风，另一面开口出风。

导流罩3与风扇4密闭配合而构成半封闭空间，解决了导流罩的漏气问题，实现了集中冷却，有效避免冷气流失。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。