[实用新型]汽车前下摆臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车多连杆后悬架，尤其涉及后悬架的前下摆臂。 

背景技术

在申请人的以往技术中，汽车前下摆臂（前束杆）的横截面为C形，这样达到了减重的目的。目前多连杆后悬架的前下摆臂的强度、刚度、稳定性、重量等方面的要求越来越高。C形截面虽然达到了减重的目的，但在刚度方面的实质性提高有限。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前下摆臂，其具有提升的刚度。 

为实现所述目的的汽车前下摆臂，具有两端部以及两端部之间的臂体，其特征在于，臂体包括底壁，自底壁的两侧同向向左成90度延伸的第一次翻边，以及自第一次翻边向外成90度延伸的第二次翻边，所述汽车前下摆臂为冲压成型的一体件。 

本实用新型臂体结构在C形截面的基础上进行改进，更好地提高刚度、特别是提高扭转刚度和抵抗二力杆多向受压稳定性功能，经过有效验证，重量可得到了进一步降低，刚度可得到进一步的提高。 

附图说明

图1是汽车前下摆臂的立体图。 

图2是汽车前下摆臂的主视图。 

图3是汽车前下摆臂的B－B方向的剖面图。 

具体实施方式

如图1至图3所示，汽车前下摆臂具有两端部110以及两端部110之间的臂 体112，臂体112的横截面如图3所示为类似于Ω形，具体而言，臂体112的横截面形状包括底壁120，自底壁120的两侧同向向左成90度延伸的第一次翻边121，以及自第一次翻边121向外成90度延伸的第二次翻边122。如图1所示的汽车前下摆臂为冲压成型的一体件，第一次翻边121与底壁120的过渡圆角起到加强筋的作用，第二次翻边122与第一次翻边121的过渡圆角也起到加强筋的作用，相当于汽车前下摆臂总共有4根加强筋，因此大大提高了刚度。但相对于C形截面的臂体而言，如图所示的实施例的臂体的断面展开长度可以不增加，因此重量也未增加。 

臂体112的第二次翻边122过渡到两端部110时，工艺上更容易实现，因为这样可以使凸模更平顺地从中间较粗过渡到两端很狭窄的部分，模具寿命可以延长很多。 

加上两外侧的第二次翻边122后，摆臂在受到扭矩时，边缘也可得到保护而不被撕破，零件疲劳寿命也得到了较大提高。