[实用新型]一种护板安装卡扣座结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种护板与车身钣金之间的连接用的卡扣座结构，更具体地说是一种护板安装卡扣座结构。

背景技术

车辆安全性是汽车产业中非常重要的技术指标。卡扣座是固定连接在车门内装饰板上的侧壁吸能零件，安装在卡扣座上的卡头穿过车身钣金上的卡孔，将内饰板与车身钣金连接起来。这样的设置除了美观更重要的就是为了车身的安全性，而不同的车体设计需要车身钣金和护板之间有不同的强度来配合。而在汽车产业的竞争日趋激烈，如何在保证质量的前提下降低成本已成为企业提升产品竞争力的一项重要内容。

目前现有的卡扣座结构都只能单独适用一种类型的卡头，例如桃形卡头、金属弹簧片卡头或者为配有前后排侧面帘式安全气囊（以下简称CAB）的车型护板固定所设计的超强度卡头，而这几种结构都只能单独适应一种车型的需求。

护板与车身之间的连接强度与是否配备CAB相关联。当汽车配备有CAB时，需要护板与车身之间有个足够强的连接以避免CAB爆破时护板脱离车身钣金而伤及乘员，对于没有配备CAB的车型需要的强度则没有那么大。以上两种不同的配置需要不同的卡扣座和车身钣金模具，如果不采用两套模具则需要通过螺钉与车身连接并通过螺钉罩盖实现螺钉遮蔽，采用两套模具成本过大，采用螺钉连接即影响美观工序也很繁琐。

因此，对于低配无CAB、高配有CAB或者前期设计没有明确没有CAB但要求预留CAB空间的车型，有必要设计一种成本低、工序简单的新型安装结构。

发明内容：

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种护板安装卡扣座结构，能够适应低配无CAB、高配有CAB或者前期设计没有明确没有CAB但要求预留CAB空间这三种车型对于护板与车身钣金连接强度不同需求，可以降低整车生产成本且方便安装。

为了解决上述技术问题本实用新型的技术方案为：一种护板安装卡扣座结构，在卡扣座的底面设有两个卡头安装部，卡头安装部包括第一卡头安装部和第二卡头安装部，第一卡头安装部为第一卡槽，第二卡头安装部为第二卡槽或第二卡座。

所述第一卡槽为安装超强度卡头的第一卡槽，第一卡槽包括设在所述卡扣座底面的矩形凹槽和位于凹槽开口处两端的挡块，挡块具有突起结构，与超强度卡头相配合。

第二卡槽为安装桃形卡头的第二卡槽，第二卡槽呈U形，开口设在卡扣座的左侧。

第二卡座为安装金属弹簧片卡头的第二卡座，第二卡座包括向外突出的台状结构和台状结构向下伸出的头部；头部为斜顶成型结构，在头部的两面设有台阶结构。

卡扣座上设置的卡头安装部均有与之相匹配的卡头，车身钣金上设有与卡头相匹配的卡孔。

本实用新型将两种或多种卡头安装结构集成在一个卡扣座上，根据需要安装不同的卡头，插入并卡接于车身钣金上与之相适应的卡孔。本实用新型提供的护板安装卡扣座结构可以节约生产成本，适应了不同车型对于护板与车身连接强度的不同需求，对于无CAB配置的车型，可以选择一般强度的桃形卡头或者金属弹簧片卡头安装于卡头安装座对应的安装部，对于有CAB配置的车型，可以选择超强度卡头安装于卡头安装座对应的安装部，在车身钣金对应的位置设有与不同种类卡头相对应的卡孔。这样的设置能够适应有CAB配置或者是无CAB配置车型的不同需求，并且可以适用于未明确是否配置CAB的前期设计。

附图说明

图1是本实用新型护板安装卡扣座结构第一种实施方式的示意图

图2是本实用新型护板安装卡扣座结构第二种实施方式的示意图

图中：

1、卡扣座   2、第一卡槽  2.1矩形凹槽  2.2挡块 2.3突起

3、超强度卡头  4、卡孔   5、第二卡槽   5.1、开口  

6、桃形卡头  7、卡孔   8、第二卡座  8.1、台状结构 

8.2、头部  9、金属弹簧片卡头  10、卡孔  11、车身钣金

具体实施方式

一种护板安装卡扣座结构，在卡扣座1的底面设有两个卡头安装部，卡头安装部包括第一卡头安装部和第二卡头安装部，第一卡头安装部为第一卡槽2，第二卡头安装部为第二卡槽5或第二卡座8。

如图1所示的本实用新型的第一种实施方式，所述第一卡槽2为安装超强度卡头3的第一卡槽2，第一卡槽2包括设在所述卡扣座1底面的矩形凹槽2.1和位于凹槽开口处两端的挡块2.2，挡块2.2具有与超强度卡头3相配合的突起2.3。

第二卡槽5为安装桃形卡头6的第二卡槽5，第二卡槽5呈U形，开口5.1设在卡扣座1的左侧。