[实用新型]防爆胎汽车安全轮毂

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车装备制造领域，涉及一种汽车车轮的轮毂设计。

技术背景

 汽车因爆胎而导致的交通事故一直严重的威胁着驾驶员及乘客的生命安全，一直对此束手无策。虽然有的汽车生产厂家尝试保持轮胎外径不变，增大轮毂直径，这样做只能缓解，不能从根本上解决此安全隐患，但这样做会使橡胶轮胎减小，造成车轮气室减小，车轮吸震减震能力降低。现今使用的汽车车轮轮毂的两侧轮缘都是等径的，而且轮胎的直径比轮毂的轮缘直径大许多，就轿车而言，国产轮胎直径与轮毂轮缘的直径差在180~220毫米，货车的直径差就更大。轮胎直径与轮毂的直径差越大，爆胎后的安全性就越差。前轮爆胎是最危险的，特别是一个前轮爆胎时，只靠轮毂滚动支撑车体，由于轮毂直径远小于轮胎直径，势必造成车身会向爆胎一侧很大倾斜，最终导致车辆侧倾而翻滚，酿成重大人身财产事故。特别是在高速公路行驶的车辆，最怕爆胎。因此，设计一种新型的防爆胎汽车安全轮毂，预防和消除因爆胎而发生的安全遗患乃是当务之急。

发明内容

 本实用新型的目的就是提供一种防爆胎汽车安全轮毂，该防爆胎汽车安全轮毂可有效地防止车辆因爆胎发生倾覆翻滚。    

本实用新型的技术方案是：一种防爆胎汽车安全轮毂，包括轮座，摩擦片，轮毂，橡胶轮胎，轮架，减震器支架组合，传动轴，万向联轴器和轴承。轮座是驱动轮转动主体，轮毂通过螺栓安装在轮座上，摩擦片也通过螺栓与轮座相固联。轮毂上有两个轮缘，一个是轮毂外轮缘，另一个是轮毂内轮缘，轮毂外轮缘的直径大于轮毂内轮缘的直径，橡胶轮胎安装在轮毂外轮缘和轮毂内轮缘两者之间的凹槽中，轮毂外轮缘的直径比橡胶轮胎的直径略小。传动轴通过万向联轴器与轮座的轴端相连。轮架通过螺栓与减震器支架组合相连接。减震器支架组合的一端通过轴承安装在传动轴上，减震器支架组合的另一端安装在车体上。

本实用新型在保持原有传统的轮毂结构形式不变的基础上，将外侧轮缘直径增大到接近轮胎直径，而内侧轮缘结构直径与原来保持不变。因为轮毂外轮缘与轮胎最大外径差距小，一旦车辆行进当中发生爆胎，轮毂外轮缘就能替代轮胎，车身侧倾程度就小，担当起支撑车辆前行继续前行减速直到安全停车，进而有效防止车辆侧翻倾覆。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中部件编号为：1—轮座，2—螺栓，3—摩擦片，4—轮毂，5—轮毂外轮缘，6—橡胶轮胎，7— 轮毂内轮缘，8—轮架，9—减震器支架组合，10—螺栓，11—传动轴，12—万向联轴器，13—轴承。

具体实施方式

见图1，一种防爆胎汽车安全轮毂，包括轮座1，摩擦片3，轮毂4，橡胶轮胎6，轮架8，减震器支架组合9，传动轴11，万向联轴器12和轴承13。轮座1是驱动轮转动主体，轮毂4通过螺栓2安装在轮座1上，摩擦片3也通过螺栓2与轮座1相固联。轮毂4上有两个轮缘，一个是轮毂外轮缘5，另一个是轮毂内轮缘7，轮毂外轮缘5的直径大于轮毂内轮缘7的直径，橡胶轮胎6安装在轮毂外轮缘5和轮毂内轮缘7两者之间的凹槽中。轮毂外轮缘5的直径比橡胶轮胎6的直径小80毫米。轮毂4由优质钢材或高强铝合金制做。轮毂外轮缘5的主要作用有两个：一是承载汽车重量，二是在发生爆胎后支撑车辆避免车体过大倾斜。传动轴11通过万向联轴器12与轮座1的轴端相连。轮架8通过螺栓10与减震器支架组合9相联接。减震器支架组合9的一端通过轴承13安装在传动轴11上，减震器支架组合9的另一端安装在车体上。

汽车发动机动力从传动轴11传入，通过万向联轴器12带动轮座1旋转（即车轮转动），进而驱动汽车行走。当汽车行进当中的橡胶轮胎6突然爆胎时，轮胎的支撑作用丧失，此时轮毂外轮缘5就对汽车担当起支撑和承载的重任。由于轮毂外轮缘5的直径比橡胶轮胎6的直径略小，因此汽车就不会产生较大的倾斜，保证汽车在制动过程中直至停止都不至于侧翻，从而起到安全保护作用。此外，轮毂外轮缘5还可以起到保护橡胶轮胎6外侧免受尖锐器物及马路边石伤害的作用。