[实用新型]汽车坐垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及坐垫设备技术领域，特别涉及一种汽车坐垫。

背景技术

汽车坐垫主要分为两部分，一个为乘车人员直接接触的面料层，另一个为固定有坐垫捆绑带的里衬层。

传统的汽车坐垫是通过针车设备将面料层与里衬层的边缘缝合而成。在连续缝制汽车坐垫过程中，需要频繁的更换针线，并且缝制时间较长，生产效率较低；并且，对于面料层较厚的汽车坐垫的缝制中容易断针，容易将断针残留在面料层及里衬层之间，存在使用安全隐患。

因此，如何提高生产效率，提高汽车坐垫的使用安全性，是本技术领域人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车坐垫，提高了生产效率，并提高了汽车坐垫的使用安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车坐垫，包括面料层和里衬层，还包括受高温融化的胶膜，所述胶膜设置于所述面料层与所述里衬层之间。

优选地，上述汽车坐垫中，所述胶膜为胶膜圈。

优选地，上述汽车坐垫中，所述胶膜圈的外边缘结构与所述面料层和所述里衬层的粘合边缘结构相同。

优选地，上述汽车坐垫中，所述面料层为编织面料层。

优选地，上述汽车坐垫中，所述编织面料层为由圆绳和与所述圆绳垂直布置的扁绳编织而成的编织层。

优选地，上述汽车坐垫中，所述胶膜为TPU胶膜。

优选地，上述汽车坐垫中，所述胶膜的厚度为15丝-20丝。

优选地，上述汽车坐垫中，所述里衬层为涤纶面料层、棉纱面料层、莱卡面料层或尼龙面料层。

在汽车坐垫的制作过程中，将胶膜夹在面料层与里衬层之间，通过高温使胶膜熔化，进而粘合里衬层和面料层，完成汽车坐垫的加工。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车坐垫，通过胶膜熔化并粘合面料层和里衬层，避免了缝合操作，简化了里衬层与面料层的组合过程，缩短了加工时间，进而提高了汽车坐垫的生产效率；并且，避免了断针夹带在里衬层与面料层之间的安全隐患，提高了汽车坐垫的使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车坐垫的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车坐垫的面料层的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车坐垫，提高了生产效率，并提高了汽车坐垫的使用安全性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的汽车坐垫的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的汽车坐垫的面料层的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种汽车坐垫，包括面料层1和里衬层3，还包括受高温融化的胶膜2，胶膜2设置于面料层1与里衬层3之间。

在汽车坐垫的制作过程中，将胶膜2夹在面料层1与里衬层3之间，通过高温使胶膜2熔化，进而粘合里衬层3和面料层1，完成汽车坐垫的加工。

本实用新型实施例提供的汽车坐垫，通过胶膜2熔化并粘合面料层1和里衬层3，避免了缝合操作，简化了里衬层3与面料层1的组合过程，缩短了加工时间，进而提高了汽车坐垫的生产效率；并且，避免了断针夹带在里衬层3与面料层1之间的安全隐患，提高了汽车坐垫的使用安全性。

其中，使胶膜2熔化的方法为多种，可以为熨烫、置于高温环境自然熔化或超声波高温焊接技术。优选超声波高温焊接技术，超声波高温焊接技术在促使胶膜2熔化的同时会使里衬层3和面料层1与胶膜2接触的部分熔化，进一步提高了里衬层3与面料层1粘合的稳固性。

为了节约成本，优选胶膜2为胶膜圈，将胶膜圈的实体部分置于需要粘合的面料层1的边缘部分，确保面料层1的外边缘与里衬层3粘合，以达到将面料层1与里衬层3的组合。面料层1与里衬层3的中间接触部分则分离，达到了节约胶膜2成本的作用。

也可以将胶膜2加工成胶膜条，在面料层1与里衬层3的粘合边缘处设置；还可以将胶膜2加工为胶膜片，使其覆盖面料层1与里衬层3的粘合面。