[实用新型]带闭式静压走行系统的铁路轨道作业车

说明书

技术领域

本实用新型属铁路轨道作业车技术领域，具体涉及一种带闭式静压走行系统的铁路轨道作业车。

背景技术

目前，铁路上轨道作业车的运行大多为机械传动或液力传动，静压走行也多采用开式静压传动的方式。机械传动或液力传动易实现轨道作业车大功率、高速度的运行，但其低速稳定性能则难以保障。采用开式静压系统的轨道作业车，液压系统暴露在外面，不仅效率低，而且传动路线复杂，在车架有限的布置空间内布置困难，外形庞大，调速不够精确，导致低速稳定性不好，因此有必要改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种带闭式静压走行系统的铁路轨道作业车，满足铁路轨道作业车的低速平稳运行性能，根据工况要求，轨道作业车的低速走行速度可在0~20km/h范围内进行选配，一般多选用0~10km/h的车速，并且可实现无级调速，另外可在作业平台上对车辆走行进行远程无线控制。

本实用新型采用的技术方案：带闭式静压走行系统的铁路轨道作业车，包括车体、车架和走行系统，所述车体置于车架上方，所述走行系统采用闭式静压走行系统，所述闭式静压走行系统包括比例控制变量泵、液压马达、液压油箱、吸油滤油器、补油泵、冲洗阀、液压油散热器和精滤器，所述补油泵进口端通过吸油滤油器与液压油箱出口端连通用于补充回路的泄漏并且对液压系统进行强制冷却，补油泵出口端与精滤器入口端连通，所述精滤器有两个出口端，其中一个出口端与集成在比例控制变量泵上的比例控制阀Ⅰ入口端连通，其第二个出口端与高压补油溢流阀进口端连通补充液压系统泄漏油，所述比例控制变量泵出口端与液压马达入口端连通，所述比例控制阀Ⅰ出口端与可控制比例控制变量泵排量和旋向的排量控制机构连通，比例变量泵排出的液压油进入液压马达控制液压马达的转速和转向，所述液压马达出口端动力通过车轴齿轮箱传递到车辆走行部控制作业车走行速度和方向，其中，所述液压马达上集成冲洗阀，液压油进入液压马达的同时进入到冲洗阀两端，所述液压马达进出口压差推动冲洗阀动作使液压系统油液通过冲洗阀与液压油散热器入口端接通，所述液压油散热器出口端与液压油箱入口端连通。在上述方案中，所述液压马达为定量马达，作业车走行速度在0~10km/h范围内选配。

优选地，所述液压马达上也集成有比例控制阀Ⅱ，所述比例控制阀Ⅱ入口端与比例控制变量泵出口端连通，比例控制阀Ⅱ出口端与可控制液压马达排量的排量控制机构连通控制液压马达的转速。在上述方案中，所述液压马达为变量马达，作业车走行速度在0~20km/h范围内选配。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、作业车低速运行性能稳定可靠、可轻松实现无级调速，且启动、运行和换向平稳无冲击，适合轨道作业车的低速作业工况；

2、闭式静压走行系统的液压油在相对封闭的系统内进行循环，效率高、操作方便、调速精确、外形紧凑；

3、闭式静压走行系统简化了传动路线、布置灵活、低速稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型一种闭式静压走行系统的原理结构示意图；

图3为本实用新型另一种闭式静压走行系统的原理结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1、2和3描述本实用新型的实施例。

带闭式静压走行系统的铁路轨道作业车，包括车体12、车架13和走行系统，所述车体12置于车架13上方，所述走行系统采用闭式静压走行系统，所述闭式静压走行系统包括比例控制变量泵1、液压马达6、液压油箱10、吸油滤油器9、补油泵8、冲洗阀5、液压油散热器4和精滤器7，所述补油泵8进口端通过吸油滤油器9与液压油箱10出口端连通用于补充回路的泄漏并且对液压系统进行强制冷却，补油泵8出口端与精滤器7入口端连通，所述精滤器7有两个出口端，其中一个出口端与集成在比例控制变量泵1上的比例控制阀Ⅰ2入口端连通，其第二个出口端与高压补油溢流阀3进口端连通补充液压系统泄漏油，所述比例控制变量泵1出口端与液压马达6入口端连通，所述比例控制阀Ⅰ2出口端与可控制比例控制变量泵1排量和旋向的排量控制机构连通从而控制液压马达6的转速和转向，所述液压马达6出口端动力通过车轴齿轮箱传递到车辆走行部14控制作业车走行速度和方向，其中，所述液压马达6上集成冲洗阀5，液压油进入液压马达6的同时进入到冲洗阀5两端，所述液压马达6进出口压差推动冲洗阀5动作使液压系统油液通过冲洗阀5与液压油散热器4入口端接通，所述液压油散热器4出口端与液压油箱10入口端连通，在此方案中，液压马达6为定量马达，可实现较小范围内车速的选配。