[实用新型]一种用于铁路建设的铁轨检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁轨检测装置，尤其涉及一种用于铁路建设的铁轨检测装置。

背景技术

机车车辆是利用轮对的转动使之在钢轨上运行的一种铁路运输工具，因此，轮对是机车车辆车辆所以零部件中最基本的部件。车轮踏面具有一定的强度，车轮在钢轨上转动时，由于接触产生的剪切压力作用，使距离表面少许深入的内部成为疲劳裂纹的起点，产生微细裂纹，继而在运行中受到各种负荷因素的影响，发展成为月牙状裂纹或剥离状裂纹。在各种无损检测方法中，用来检测车轮踏面缺陷的方法有很多，如X射线、微波、声发射等，但考虑到现场检测的具体要求，即足够的探测灵敏度、在线实时检测与判断的能力、适应现场恶劣的环境条件的影响、经济和方便性等综合因素，使用气体进行检测是比较理想的选择。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种探测灵敏度高、受外界恶劣环境的影响小、经济性和方便性能较高的用于铁路建设的铁轨检测装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于铁路建设的铁轨检测装置，包括第一气动传感器、第二气动传感器、第一气体伺服阀、第二气体伺服阀、第一气电接口、第二气电接口、气泵和微处理器，所述第一气动传感器的信号输出端与所述第一气体伺服阀的信号输入端连接，所述第一气动传感器的气体端口与所述第一气体伺服阀的第一气体端口连接，所述第二气动传感器的信号输出端与所述第二气体伺服阀的信号输入端连接，所述第二气动传感器的气体端口与所述第二气体伺服阀的第一气体端口连接，所述气泵的气体输出端分别与所述第一气体伺服阀的第二气体端口、所述第一气体伺服阀的第三气体端口、所述第二气体伺服阀的第二气体端口和所述第二气体伺服阀的第三气体端口连接，所述第一气电接口的气体端口分别与所述第一气体伺服阀的第四气体端口和所述第一气体伺服阀的第五气体端口连接，所述第二气电接口的气体端口分别与所述第二气体伺服阀的第四气体端口和所述第二气体伺服阀的第五气体端口连接，所述微处理器的信号端口分别与所述第一气电接口的信号端口和所述第二气电接口的信号端口连接。

具体地，所述铁轨检测装置包括电机、过滤器和溢流阀，所述电机的转轴与所述气泵的转轴传动连接，所述过滤器的气体端口与所述气泵的气体输入端连接，所述溢流阀的气体输入端与所述气泵的气体输出端连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型一种用于铁路建设的铁轨检测装置的探测灵敏度高、受外界恶劣环境的影响小、经济性和方便性能较高。

附图说明

图1是本实用新型一种用于铁路建设的铁轨检测装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型一种用于铁路建设的铁轨检测装置，包括第一气动传感器10、第二气动传感器11、第一气体伺服阀8、第二气体伺服阀9、第一气电接口5、第二气电接口7、气泵4和微处理器6，第一气动传感器10的信号输出端与第一气体伺服阀8的信号输入端连接，第一气动传感器10的气体端口与第一气体伺服阀8的第一气体端口连接，第二气动传感器11的信号输出端与第二气体伺服阀9的信号输入端连接，第二气动传感器11的气体端口与第二气体伺服阀9的第一气体端口连接，气泵4的气体输出端分别与第一气体伺服阀8的第二气体端口、第一气体伺服阀8的第三气体端口、第二气体伺服阀9的第二气体端口和第二气体伺服阀9的第三气体端口连接，第一气电接口5的气体端口分别与第一气体伺服阀8的第四气体端口和第一气体伺服阀8的第五气体端口连接，第二气电接口7的气体端口分别与第二气体伺服阀9的第四气体端口和第二气体伺服阀9的第五气体端口连接，微处理器6的信号端口分别与第一气电接口5的信号端口和第二气电接口7的信号端口连接。

铁轨检测装置包括电机1、过滤器3和溢流阀2，电机1的转轴与气泵4的转轴传动连接，过滤器3的气体端口与气泵4的气体输入端连接，溢流阀2的气体输入端与气泵4的气体输出端连接。

使用本实用新型一种用于铁路建设的铁轨检测装置的工作原理如下所示：

用于检测的小车在铁轨上行进，第一气动传感器10和第二气动传感器11设置于小车上，第一气动传感器10和第二气动传感器11分别夹靠在两条钢轨上部的往外凸出的位置。