[实用新型]具有矩形波纹翅片的客车空调平行流换热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别是一种具有矩形波纹翅片的客车空调平行流换热器。

背景技术

冷凝器、蒸发器是汽车空调系统四大件中的两大件，担负着向空气介质中释放和吸收热量的任务，其换热性能对汽车空调的运行特性和经济性有重要的影响。在追求换热器高效、小型轻量化的过程中，轿车空调换热器的结构经历了管片式、管带式及平行流式的发展历程。平行流换热器是由管带式换热器发展演变而来，换热主体由集流管、扁管和波纹形翅片组成，翅片上开有百叶窗条缝以强化对流换热，每根截断的扁管两端有集流管，并依据集流管分段与否，分为单元平行流式和多元平行流式。多元式的集流管中设有隔片分段，每段管数不同。随着制冷剂比容的变化，流通截面(扁管数)也相应变化，多元平行流的变流程结构，使换热器的有效容积得到合理地利用，制冷剂的流动和换热过程更趋合理。多元平行流式换热器是近年发展迅速的新型冷凝器，目前在轿车上已大量使用，平行流冷凝器现在已经逐步在客车空调上少量在使用，目前客车空调上使用的平行流冷凝器结构（附图一）完全和轿车空调上使用的结构一致，客车用蒸发器国内外仍采用的是管片式结构的换热器（附图二）。多元平行流换热器采用铝合金材料制造，具有质量轻、易成型和成本低的优点。

在客车空调上使用的平行流换热器其不抗腐蚀、使用后易积尘衰减快等关键是翅片的材料成分、翅片使在恶劣环其结构形状等有着极为重要的关系。

由于客车空调与轿车空调器使用条件的差异，全部照搬轿车空调平行流换热器到大巴空调直接应用存在如下问题： 

1、客车空调使用环境的灰尘、温度、及使用条件等要比轿车空调恶劣的多；

2、安装条件相差太大，客车一般是顶置、后置等，轿车冷凝器在水箱最前面，平行流冷凝器在平时残积在冷凝器表面的灰尘及赃物，在行驶过程的高风力和雨水冲刷的比较干净，而客车的冷凝器一般水平平放，积尘没有像小车的迎面风力的冲刷，加之现在普通型平行换热器：翅片片距小(1.2～1.5mm)，翅片上开窗，翅片最窄处最小间隙从1.4～0mm翅片形状是等腰三角(详见 附图三 三角形开窗翅片)，有灰尘时会越积越厚，因灰尘随带着一些酸、碱及易腐蚀的残留粘附物会加速腐蚀翅片，使冷凝器效率迅速衰减；

3、平行流蒸发器在轿车使用条件好，上下人数少，尘土也少，加之空调器密封好，尘土及灰尘都进不了蒸发器，加之过滤网密度大，腐蚀的气体和灰尘都经过滤后很少到蒸发器翅片上，腐蚀程度大大的降低了；客车空调的环境条件、过滤的密度相差10多倍，所以蒸发器的衰减快；

4、蒸发器凝结水排除、结霜问题，翅片易积尘及衰减等问题；因空气流向，扁管横向有1～2根扁管，平行流蒸发器横向翅片宽度尺寸大，跟管片式相比不易排除凝结水；因水的导热系数大大低于铝的导热系数，水积多了，风阻大，使空气侧的换热效率大大下降； 

5、轿车通用型平行流冷凝器在客车空调上使用寿命3年左右 (包括电装平行流冷凝器)，3年后就会出现内漏，开窗翅片腐蚀和积尘严重，换热效率衰减快，每年15%以上的衰减速度。 根据ASTM/G 85-1998 改性盐雾试验方法循环酸性海水试验（SWAAT）720小时连续试验后检查：电装冷凝器样件内部氮气已完全泄漏；翅片变脆，芯体外观腐蚀现象较轻；国产自制的冷凝器样件内部氮气压力下降到0.08MPa(试件前充注了0.12MPa氮气)，两边的边板已脱落，芯体扁管弯曲变形；翅片变脆，部分翅片和扁管焊接处脱离，外表腐蚀现象严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种具有矩形波纹翅片的客车空调平行流换热器，以期改变翅片的形状和尺寸，使换热器适用于客车。

本实用新型采取的技术方案是：

一种具有矩形波纹翅片的客车空调平行流换热器，包括集流管、扁管和波纹形翅片，所述波纹翅片排列设置在所述扁管上，其特征是，所述翅片为矩形，所述翅片上设有矩形波纹。

进一步，在所述翅片的中间位置开设排水孔。

进一步，所述排水孔为直径5至6mm的圆孔。

进一步，所述矩形翅片的间距为1.5至4mm。

进一步，所述扁管上涂有锌涂层，所述锌涂层的厚度为10至12g/m²。

进一步，所述扁管和翅片上涂有防腐层。

进一步，所述换热器是冷凝器。

进一步，所述换热器是蒸发器。

本实用新型的有益效果是：

    1、结构紧凑，体积缩小，重量轻；

2、系统制冷剂充注量少，换热效率高，成本低；

3、强度提高，寿命延长。

附图说明