[实用新型]主副一体车架车型备胎升降器摇杆固定装置

说明书

技术领域

本实用新型属于货车制造行业，涉及货车备胎升降器摇杆固定装置，具体涉及一种主副一体车架车型备胎升降器摇杆固定装置。

背景技术

目前，国内主副一体车架载货汽车工业飞速发展，技术日益革新。然而现有主副一体车架车型备胎升降器摇杆只有一端固定，另一端没有受到约束，从而导致车辆在行驶过程中发出很大的噪音。

实用新型内容

本实用新型为了解决主副一体车架车型备胎升降器摇杆由于一端固定另一端没有约束而使车辆行驶时发出较大噪音的问题，设计了一种主副一体车架车型备胎升降器摇杆固定装置。

本实用新型采用以下技术方案：

一种主副一体车架车型备胎升降器摇杆固定装置，包括备胎升降器摇杆，其特征在于：所述备胎升降器摇杆的一端固定在备胎升降器上，所述备胎升降器摇杆的另一端穿过横梁，所述横梁两端设置有防干涉斜边。

通过在备胎升降器摇杆的另一端设置横梁，从而使备胎升降器摇杆的另一端也得到了约束，克服了车辆在行驶过程中备胎升降器摇杆不能稳定固定，发出较大噪音的问题，在横梁两端设置防干涉斜面从而使横梁避免和其他零部件干涉。

更进一步的技术方案是，所述横梁上设置有通孔，所述通孔直径与备胎升降器摇杆的直径相匹配并且所述备胎升降器摇杆穿过通孔与横梁连接。

备胎升降器摇杆的一端穿过设置在横梁上的通孔得到约束，通过上述方式的设定，使备胎升降器摇杆的运动为绕着自身轴线的旋转运动，而避免出现晃动，发出噪音。

更进一步的技术方案是，所述防干涉斜边与水平方向形成倾斜角。

通过此倾斜角的设置，从而避免横梁与其它零部件的干涉。

更进一步的技术方案是，所述横梁两端设置有车架纵梁并且所述车架纵梁通过焊接的方式与横梁两端固定连接。

横梁左右两端与车间车架纵梁通过焊接连接，能起到加强车架强度的作用，减小车架变形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过对主副一体车架车型备胎升降器摇杆固定装置的设计，大大减小了车辆行驶时从备胎升降器摇杆处发出的噪音，提高了整车舒适性；同时，本实用新型还能够增加车架强度，减小车架重载时的变形，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的主副一体车架车型备胎升降器摇杆固定装置主视结构示意图。

如图1所示，图中对应的附图标记名称为：

101横梁，102备胎升降器摇杆，103备胎升降器，104通孔，105防干涉斜边，106车架纵梁。

图2为本实用新型一种实施例的主副一体车架车型备胎升降器摇杆固定装置俯视结构示意图。

如图2所示，其中图中对应的附图标记名称为：

201横梁，202备胎升降器摇杆，203备胎升降器，204车架纵梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

如图1和图2所示，其中图1中对应的横梁101、备胎升降器摇杆102、备胎升降器103和车架纵梁106与图2中对应的横梁201、备胎升降器摇杆202、备胎升降器203、车架纵梁204相同，在此不再赘述。

一种主副一体车架车型备胎升降器摇杆固定装置，包括备胎升降器摇杆102，所述备胎升降器摇杆102的一端固定在备胎升降器103上，所述备胎升降器摇杆102的另一端通过通孔104穿过横梁101，所述横梁101两端设置有防干涉斜边105。

根据本实用新型的一个实施例，所述横梁101上设置有通孔104，所述通孔104的直径比备胎升降器摇杆102的直径大并且所述备胎升降器摇杆102穿过通孔104被横梁101约束。

所述通孔104的孔径大小为：25毫米。

所述备胎升降器摇杆102的孔径大小为：24毫米。

根据本实用新型的一个实施例，所述防干涉斜边105与水平方向的倾斜角度为40度。

通过设置倾斜角度为40度，从而使横梁避免干涉的效果更佳。

根据本实用新型的一个实施例，所述横梁101两端设置有车架纵梁106并且所述车架纵梁106通过焊接的方式与横梁101两端固定连接