[实用新型]随速溢流阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种助力装置，特别涉及一种液压助力转向汽车降低高速液压转向助力作用的随速溢流阀。

背景技术 　  液压助力转向系统到现在已经有半个世纪的发展历史，技术已经非常成熟，被广泛应用。液压助力转向系统由液压和机械等两部分组成，它是以液压油作动力传递介质，通过液压泵产生动力来推动机械转向器，从而实现转向的。 

为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，由发动机直接驱动的液压泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。随着车速增加，液压泵的流量逐渐增大，液压助力作用也逐渐增大。但是转向系统在高速时为了提高驾驶员的“路感”，转向时不发飘，往往要求转向助力要小。

现有液压助力转向系统有些采用了如变齿轮厚度的方法来降低汽车高速时的转向力，但这种转向器的制造工艺复杂，成本较高；电动助力转向系统主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成，驾驶员在操纵方向盘进行转向时，电动机控制器使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。电动助力转向系统也可以较好地解决这个问题，但成本相对液压助力系统要高很多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降低液压助力转向高速助力作用的装置，保证液控助力转向汽车在高速行驶时可以有效地降低液压助力转向作用，提高驾驶员的“路感”，使转向沉稳，不发飘，寻求一种低成本的降低高速液压助力转向助力作用的装置。

实现上述目的而采取的技术方案，随速溢流阀，由活塞体、阀体和弹簧构成，其特征在于，阀体一端设置有油压输入口，另一端为封闭端，阀体内装有活塞体，阀体对应的两侧设置有进油口和出油口，阀体的封闭端与活塞体的一端之间装有弹簧，阀体靠油压输入口的一端内设置有台阶。

所述活塞体包括左活塞、右活塞，以及连接左活塞和右活塞的活塞杆。

所述阀体内径与左活塞、右活塞的外径相配，右活塞的外端顶于阀体靠油压输入口的台阶。

所述油压输入口与阀体同轴。

所述左活塞纵截面宽度大于进油口的直径。

所述进油口的内侧管壁与左活塞内端面的初始间距为5mm～10mm。

所述出油口位于阀体的中段处。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点：通过对现有的液压助力转向系统增加了一随速溢流阀，在低速时，对液压助力转向作用没有影响，而在汽车高速行驶时，减少液压助力转向系统的液压助力作用，提高驾驶员的“路感”，使转向沉稳，不发飘；且制造成本较低。

附图说明    

图1为本实用新型随速溢流阀的结构示意图。

图2为本实用新型使用状态的示意图。

图中：1-活塞体，101-左活塞，102-右活塞，103-活塞杆，2-阀体，3-弹簧，4-液压泵，5-储油罐，6-速控阀，7-变速机构，8-转向控制阀，9-液力变矩器/离合器，A-进油口，B-出油口，C-油压输入口，△-初始间距。

具体实施方案

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1和图2，随速溢流阀，由活塞体1、阀体2和弹簧3构成，其特征在于，阀体2一端设置有油压输入口C，另一端为封闭端，阀体2内装有活塞体1，阀体2对应的两侧设置有进油口A和出油口B，阀体2的封闭端与活塞体1的一端之间装有弹簧3，阀体2靠输入口C的一端内设置有台阶。

所述活塞体1包括左活塞101、右活塞102，以及连接左活塞101和右活塞102的活塞杆103。

所述阀体2内径与左活塞101、右活塞102的外径相配，右活塞102的外端顶于阀体2靠油压输入口C的台阶。

所述油压输入口C与阀体2同轴。

所述左活塞101纵截面宽度大于进油口A的直径。

所述进油口A的内侧管壁与左活塞101内端面的初始间距△为5mm～10mm。

所述出油口B位于阀体2的中段处。

本实用新型的使用方法是，储油罐5输出口连接液压泵4输入口，液压泵4的输出口连接阀体2的进油口A和转向控制阀8的输入口，转向控制阀8的输出口连接储油罐5输入口，阀体2的出油口B连接储油罐5输入口，速控阀6输出口连接油压输入口C，速控阀6安装在变速机构7上，变速机构7通过液力变矩器/离合器9与发动机曲轴相连。