[实用新型]一种发动机进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的说，特别涉及一种发动机进气管。

背景技术

发动机气缸内的燃烧需要由进气管引入空气，而进气管一般都由主管和连接主管与发动机气缸的若干支管组成，其中的支管数量需要根据气缸数量决定，但是现有的进气管由于受到发动机整体尺寸的影响，其支管做的较短，使得进气流的动力效应反应差，进而降低了发动机的充气效率，和进气的均匀性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高发动机充气效率和进气均匀性与稳定性的发动机进气管。

为了解决以上提出的问题，本实用新型采用的技术方案为：一种发动机进气管，包括进气主管道，以及设于所述进气主管道上的若干支管道，所述进气主管道安装有第一进气阀，且在每个支管道上均设有第二进气阀，且所述第一进气阀和第二进气阀与外部的控制芯片连接，所述每个支管道为螺旋状管道。

进一步，所述每个螺旋状的支管道均焊接于进气主管道上，且在支管道与进气主管道上安装有加强筋。

进一步，所述进气主管道和支管道的总容积为发动机总排量的2-3倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：将支管道设置为螺旋状的管道，可增加空气进入时的时间，进而提高进气流的动力效应，提高发动机的充气效率和进气的均匀性以及稳定性。

附图说明

图1. 为本实用新型的发动机进气管的结构图。

附图标记说明：1、进气主管道，2、支管道，3、第一进气阀，4、第二进气阀，5、加强筋。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

参阅图1所示，本实用新型提供一种发动机进气管，包括进气主管道1，以及设于进气主管道1上的若干支管道2，且进气主管道1安装有第一进气阀3，且在每个支管道2上均设有第二进气阀4，且第一进气阀3和第二进气阀4与外部的控制芯片连接，而每个支管道2为螺旋状管道。这样将支管道2设置为螺旋状的管道，可增加空气进入时的时间，进而提高进气流的动力效应，提高发动机的充气效率和进气的均匀性以及稳定性。

在本实施例中，每个螺旋状的支管道2均焊接于进气主管道1上，且在支管道2与进气主管道1上安装有加强筋5，这样进一步提高了支管道2和进气主管道1的连接稳定性。而在整体设计上来说，进气主管道1和支管道2的总容积为发动机总排量的2-3倍。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。