[实用新型]锂离子电池封装系统

说明书

技术领域

本实用新型属于锂电池的技术领域，更具体地说涉及锂离子电池封装系统。 

背景技术

目前随着气候变暖和极端恶劣天气的频繁发生，节能减排是当前社会发展的迫切需求，各国在节能减排的政策下，都在研究相关政策向导，各大汽车生产厂和相关汽车研发单位为了迎合大众需求与满足政府的环保法规限制，各种不同的“绿色”新能源概念车相继问世，以符合世界潮流。其中，电动汽车可以实现零排放、零污染的，无疑代表中未来汽车发展的主流。

动力电池是混合动力汽车核心零部件，其性能的优越直接影响整车性能的好坏。锂电池具有体积小、比能量高、寿命长和环保无污染等优点，成为动力电池的首选。但锂电池对温度较为敏感，其在不同的温度下表现出不同的充放电曲线特性，同一电池包中温度的差异是导致电池一致性差的主要原因，从而造成电池成组后电池组整体寿命和性能大幅度下降。对于整车使用的大型动力电池，由于电池单体布置较多，且受布置空间的局限影响流场均匀性，其本身就存在温度不均匀的潜在问题。如果仅靠电池配方调正和电池包结构设计不能很好解决电池包的均匀散热，必须配备散热系统。 

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种锂离子电池封装系统，该封装结构具有良好的散热结构，通风性能良好，能够保证电池组在使用过程中温度均匀，散热冷却效率，具有良好的可靠性和安全性。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种锂离子电池封装系统，其包括有电池箱体，电池箱体内具有电池组，电池箱体内靠近箱体底部附近安装有电池管理机构；所述电池箱体内在靠近箱体顶部中间部位具有进风机构，在电池箱体的底部具有出风口；所述电池组沿着电池箱体的进出风方向成两列左右对称布置，每一列中的电池组平行排列；并在左右两列电池组之间形成中央通风通道，在左右两列电池组的外侧与电池箱体的内壁之间形成有外围通风通道；其中所述的进风机构包括进风管道和导风板，所述导风板的面积大于中央通风通道的横截面积而小于电池箱体的横截面积，并且所述导风板中央对应中央通风通道的区域出风口的分布密度高于导风板其它区域出风口的分布密度。 

其中，在所述电池组靠向出风方向的最末端设置有挡风板，挡风板的两端一直延伸至电池箱体外侧的外围通风通道。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型充分利用电池组之间的布置间隙来设计通风通道，克服了现有电池封装结构存在的串行散热模式及并联散热结构空间大的问题，解决了气体流程长，冷却效率低的缺点；尤其是独特设计的进风机构不仅保证了电池组内部电池单体的温度均匀性，而且结构简单，成本较低。 

附图说明

图1为本实用新型锂离子电池封装系统的结构示意图。

具体实施方式

本具体实施方式的锂离子电池封装系统可用于电动汽车提供动力，如附图1所述，所述的封装结构其包括有电池箱体10，电池箱体10内具有电池组20，电池箱体10内靠近箱体底部12附近安装有电池管理机构30；所述电池箱体10内在靠近箱体顶部11中间部位具有进风机构40，在电池箱体的底部11具有出风口50；所述电池组20沿着电池箱体10的进出风方向成两列左右对称布置，每一列中的电池组20平行排列；并在左右两列电池组之间形成中央通风通道60，在左右两列电池组的外侧与电池箱体的内壁之间形成有外围通风通道70；在所述电池组20靠向出风方向的最末端设置有挡风板80，挡风板80的两端一直延伸至电池箱体外侧的外围通风通道60；其中所述的进风机构包括进风管道和导风板，并且所述导风板的面积大于中央通风通道的横截面积而小于电池箱体的横截面积，并且所述导风板中央对应中央通风通道的区域出风口的分布密度高于导风板其它区域出风口的分布密度。本实用新型通过上述进风机构，将冷却风按照不同的流量引入到中央通风通道和外围通风通道，并且在最末端两个电池组安装挡风板，阻止进风空气直接从出风口抽出，尽量使空气向电池组两边均匀流动，最后流经电池管理机构被风机抽出电池箱体之外，对电池总成起到良好的冷却作用，从而能够保证电池组在使用过程中温度均匀，散热冷却效率，具有良好的可靠性和安全性。

本实用新型充分利用电池组之间的布置间隙来设计通风通道，克服了现有电池封装结构存在的串行散热模式及并联散热结构空间大的问题，解决了气体流程长，冷却效率低的缺点；尤其是独特设计的进风机构不仅保证了电池组内部电池单体的温度均匀性，而且结构简单，成本较低。

虽然具体实施方式部分已经通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行了详细阐述，但本领域的普通技术人员应当理解可以在不脱离本实用新型公开的范围以内，可以采用等同替换或等效变换形式实施。因此，本实用新型的保护范围并不限于具体实施方式部分的具体实施例，只要没有脱离实用新型实质的实施方式，均应理解为落在了本实用新型要求的保护范围之内。