[实用新型]一种电动车用中置电机的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车电机结构的优化，尤其涉及一种电动车用中置电机的结构。

背景技术

现有技术中，电动自行车或者电动摩托车上的中置电机通常安装在前、后两车轮之间，中置电机驱动车辆的中轴，中轴通过曲拐与牙盘带动链条驱动后车轮转动。而中置电机与控制器分别安装在不同的壳体内，这样，控制器与电机连接的线路较长，导致电机引出线上的电压压降增大，尤期是电机相电阻较小的情况下，电机引出线较长则会使引出线电阻占整个电机相电阻的比率增大，进而使电机的压降损失加大，相电压输出减小，增加了母线的铜损，使供电效率降低。而且由于控制器单独安装在一盒体内，为提高其散热效果，需要在控制器上安装散热铝板，增加了产品成本。此外，还因控制器与电机的分离，控制器的引出线较长，线束不易简化，直接影响到整车的外观。为了提高车辆的性能，往往还需要在位于电机外的中轴上安装力矩传感器，减速机构也是设在电机壳体外，这不但增加了线路的长度和接头，而且还因增加减速箱体，导致车辆的体积增大和制造成本的提高。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、体积小，且可降低线路损耗的电动车用中置电机的结构。

本实用新型包括壳体、电机定子与转子，电机轴通过轴承固定于左、右端盖。所述壳体内还安装有控制器，在所述左、右端盖上与电机轴平行地安装有中轴，所述中轴的外表面装有力矩传感器组件，在所述中轴与电机轴之间设有减速器。 

由于本实用新型采用力矩传感器组件、控制器、减速器与电机一体化结构，将力矩传感器组件和控制器直接安装在电机壳体内部，经过绝缘、防水、加固等工艺处理，大大减少了电机与控制器、力矩传感器组件之间的功率线路的长度以及功率部分的插件数量，有效降低了电机相线的功率损耗和安全隐患。并且，将减速器设计在电机壳体内部，不仅结构紧凑，减小车辆体积，而且还有利于降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型外形正视图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的具体实施方式：

本实用新型包括壳体5、电机定子3和转子4，电机轴9通过轴承固定在左端盖7和右端盖8上。所述壳体5内还安装有控制器2，在所述左、右端盖上与电机轴平行地安装有中轴6。所述中轴的外表面装有力矩传感器组件1，并且在所述中轴与电机轴之间设有减速器。 

所述减速器包括固定在电机轴9上的太阳齿轮10，与太阳齿轮相啮合的行星齿轮11，该行星齿轮还与设在壳体5上的内齿14相啮合。行星齿轮通过销轴12固定在行星架13上，所述行星架上还设有小齿轮15，该小齿轮可与固定在中轴上的大齿轮16相啮合。为提高散热效果，控制器2安装在左端盖7上，左端盖可作为控制器的散热面板使用。控制器2、力矩传感器组件1与电机绕组之间的线路连接均在壳体5内完成。中轴6两端伸出左、右端盖部分的外圆周表面分别设有键齿，可与左、右曲拐安装孔的内齿相配合。

当电机轴6高速旋转时，通过太阳齿轮10与行星齿轮11的啮合，以及行星齿轮与壳体5内齿的啮合，从而驱动行星架13转动,进而驱动固定在行星架上的小齿轮15旋转，该小齿轮带动固定在中轴6的大齿轮16转动，中轴6也随之一起转动，再带动与中轴相连接的曲拐及链轮转动，最后驱动后车轮以较低速度旋转，实现减速的目的。由于本实用新型所涉及的力矩传感器组件和控制器都属于现有技术，这里不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化或修饰，均属于本实用新型技术方案的范围之内。