[实用新型]一种道口专用绝缘轨距拉杆

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路路轨工程的技术领域。具体地说，本实用新型涉及一种道口专用绝缘轨距拉杆。

背景技术

现有技术中的普通轨距拉杆仅在两端设置绝缘套管，在道口铺面的作用下，绝缘易被破坏而导致轨道电路短路；此外道口装有护轨时，普通绝缘轨距拉杆螺纹长度不够。

铁路道口使用的普通绝缘轨距拉杆常因绝缘损坏而造成信号故障。且故障发生后不易判断，必须要将道口铺面撬开，逐一更换绝缘套管，以排除故障。这样费时费工，影响运输生产。

发明内容

本实用新型提供一种道口专用绝缘轨距拉杆，其目的是提高拉杆的绝缘性能。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型提供的道口专用绝缘轨距拉杆，包括两个圆拉杆以及将两个圆拉杆套装连接的连接套管，还包括设在所述的轨距拉杆两端的铁卡，所述的连接套管的内孔为内螺纹，所述的圆拉杆伸入所述的连接套管的端部为外螺纹，所述的内螺纹的小径大于所述的外螺纹的大径；所述的连接套管与圆拉杆之间的间隙设置粘胶层，所述的粘胶层是由绝缘材料制成的金属粘结剂。

所述的连接套管在其轴向的正中间，设有塑料注入孔；在所述的连接套管内、两个圆拉杆端面之间的间隙中，填充塑料。

所述的铁卡通过绝缘套管套装在所述的轨距拉杆上。

所述的轨距拉杆的长度为1860mm，所述的圆拉杆安装所述的铁卡的螺纹长度为550mm。

本实用新型采用上述技术方案，通过对普通绝缘轨距拉杆结构的改进，提高拉杆的绝缘能力，减少道口出现轨道电路短路的频次；满足了道口增设护轨对拉杆绝缘的要求。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的道口专用绝缘轨距拉杆的结构示意图；

图2为本实用新型中铁卡的结构示意图；

图3为本实用新型中连接套管连接的结构示意图；

图4为图3中的连接套管结构示意图。

图中标记为：

1、连接套管，2、圆拉杆，3、绝缘套管，4、铁卡，5、平垫圈，6、弹簧垫圈，7、螺母，8、粘胶层，9、塑料，10、塑料注入孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所表达的本实用新型的结构，为一种道口专用绝缘轨距拉杆，包括两个圆拉杆2以及将两个圆拉杆2套装连接的连接套管1，还包括设在所述的轨距拉杆两端的铁卡4。本实用新型是一种配合橡胶道口专用的轨距控制部件（其它准轨段也可使用）。

为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高拉杆的绝缘性能的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图3所示，本实用新型提供的道口专用绝缘轨距拉杆，其中的连接套管1的内孔为内螺纹，所述的圆拉杆2伸入所述的连接套管1的端部为外螺纹，所述的内螺纹的小径大于所述的外螺纹的大径；所述的连接套管1与圆拉杆2之间的间隙设置粘胶层8，所述的粘胶层8是由绝缘材料制成的金属粘结剂。

上述技术方案通过对普通轨距拉杆结构的改进，提高拉杆的绝缘能力，减少道口出现轨道电路短路的频次。

图4为连接套管1的结构示意图。

所述的连接套管1在其轴向的正中间，设有塑料注入孔10；在所述的连接套管1内、两个圆拉杆2端面之间的间隙中，填充塑料9。

所述的铁卡4通过绝缘套管3套装在所述的轨距拉杆上。

所述的轨距拉杆的长度为1860mm，所述的圆拉杆2安装所述的铁卡4的螺纹长度为550mm。

本实用新型对普通绝缘轨距拉杆进行了改进:：一是在拉杆中间采用了粘结式结构，增加了一个绝缘层；二是在两端铁卡中增加了绝缘套管，形成第二道绝缘层；三是加长了螺纹长度，满足了道口增设护轨对拉杆绝缘的要求。

通过实际试验证明，本实用新型投入使用已经一年，尚未发生一起因道口绝缘损坏造成的信号障碍，可以在铁路道口中推广使用。

本实用新型的制造方法：

1、按给定尺寸加工出连接套管1、圆拉杆2；

2、将2只圆拉杆2的M34×115螺纹端部涂以金属粘结剂，分别置入连接套管1的两端孔中，深度115mm，并保证与连接套管1的同轴度误差小于±1mm；

3、由连接套管1的塑料注入孔10中注入塑料，并保证填满间隙；

4、将绝缘套管3、铁卡4、平垫圈5、弹簧垫圈6和螺母7按图1至图3所示位置关系组装。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。