[实用新型]摩托车发动机外壳结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机外壳结构，特别是一种保养维护方便且有发动机整体散热效果更好的摩托车发动机外壳。

背景技术

现代城市中，摩托车作为一种便捷轻巧的大众交通工具，其生产技术已经很成熟。但就使用者来说，是普通摩托车的发动机在运行过程中依然存在发热和维护方面的问题。首先，摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上。高温燃气及运动件磨擦产生的摩擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升。高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变等问题。如果摩托车发动机长时间得不到有效的散热，会加速发动机部件的老化，影响驾驶人员的出行安全。其次，普通摩托车发动机在安装和维护也存在很多弊端：如摩托车发动机的悬挂孔未进行减震处理、更换机油必须通过发动机底部的放油螺塞放油等。这些问题不但影响了发动机的工作寿命，还都大大增加了摩托车驾驶人员对摩托车维护保养时的工作量和工作难度。

实用新型内容

为了解决摩托车发动机所存在的上述相关问题，本实用新型公开了一种摩托车发动机外壳。

本实用新型所提出的一种摩托车发动机外壳主要包括气缸头顶盖、气缸头外壳、气缸体外壳、左曲轴箱盖、左曲轴箱体外壳、右曲轴箱盖和右曲轴箱体外壳；所述气缸头顶盖顶部平面为倾斜弧面；所述右曲轴箱盖外侧表面上部具有水泵安装口，所述水泵安装口上盖有水泵盖，水泵导水管的一端和所述水泵盖连接，另一端和所述气缸体外壳连接；所述右曲轴箱盖外侧表面下部具有凸起的散热片。

所述右曲轴箱体外壳外侧表面下部具有机油螺塞孔。

所述左曲轴箱体外壳和所述右曲轴箱体外壳表面边沿分别有4个发动机悬挂孔，所述发动机悬挂孔在所述左曲轴箱体外壳和所述右曲轴箱体外壳连接时互相对应连接；所述发动机悬挂孔内安装有减震套。

所述减震套包括减震套外金属层、减震套橡胶层和减震套内金属层，所述减震套能通过橡胶层缓冲减震。

本实用新型所提供的摩托车发动机外壳使摩托车发动机在安装使用和维护中不但提高了发动机整体的散热效果，还方便了驾驶人员在日常使用中对发动机的维护保养。

附图说明

图1是本实用新型摩托车发动机外壳立体图。

图2是本实用新型摩托车发动机外壳正视图。

图3是本实用新型摩托车发动机外壳右视图。

图4是本实用新型摩托车发动机外壳中右曲轴箱盖外侧表面正视图。

图5是本使用新型摩托车发动机外壳中减震套立体图。

图中1-气缸头顶盖，2-气缸头外壳，3-气缸体外壳，4-左曲轴箱盖，5-左曲轴箱体外壳，6-右曲轴箱盖，7-右曲轴箱体外壳，8-机油螺塞孔，9-散热片，10发动机悬挂孔，11-水泵导水管，12-水泵盖，13-水泵安装口，14-减震套，141-减震套外金属层，142-减震套橡胶层，143-减震套内金属层。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型所提出的一种摩托车发动机外壳做进一步详细的说明。

如图1和图2所示，所述摩托车发动机外壳主要包括气缸头顶盖1、气缸头外壳2、气缸体外壳3、左曲轴箱盖4、左曲轴箱体外壳5、右曲轴箱盖6和右曲轴箱体外壳7。

所述左曲轴箱体外壳5和所述右曲轴箱体外壳7互相连接，内部连通；所述左曲轴箱盖4位于所述左曲轴箱体外壳5外侧表面，两者互相连接，内部连通；所述右曲轴箱盖6位于所述右曲轴箱体外壳7外侧表面，两者互相连接，内部连通；所述左曲轴箱体外壳5和所述右曲轴箱体外壳7连接后的顶部与气缸体外壳3的底部互相连接；所述气缸体外壳3顶部和所述气缸头外壳2底部互相连接；所述气缸头外壳2顶部和气缸头顶盖1连接。

如图3和图4所示，所述右曲轴箱盖6外侧表面上部具有水泵安装口13，所述水泵安装口13内能安装发动机降温使用的水泵，所述水泵安装口13上盖有水泵盖12，水泵导水管11的一端和所述水泵盖12连接，另一端和所述气缸体外壳3连接；普通摩托车的水泵安装位置位于发动机总成的下部，距离发动机气缸体较远，本实用新型的水泵安装口13位于所述右曲轴箱盖6的上部，在空间位置上比普通水冷发动机上的水泵更靠近气缸体外壳3，所以流经水泵导水管11的冷却水受到的沿程阻力更小小，利于散热。

如图1、图3和图4所示，所述右曲轴箱盖6外侧表面下部具有凸起的散热片9，能帮助发动机内部润滑机油散热降温，有利于发动机稳定工作。