[实用新型]三轮摩托车的扭杆式减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置，特别涉及一种使用在三轮摩托车前悬挂上的扭杆式减振装置。

背景技术

设于三轮摩托车前轮两侧的左、右减振器，通常是采用带有压缩弹簧的直筒式减振器，通过带有压缩弹簧的减振器立向连接于前轮轴和前叉之间，支撑车体承载，并实现减振。目前的前减振器常用的大致有三类：一是无阻尼器的前减振器，其结构是将压缩弹簧套在减振器柱上，然后一并装在前叉的减振器筒内，通过压缩弹簧在外力冲击作用下的伸缩，来吸收冲击和振动。二是内弹簧式前减振器，其结构是将压缩弹簧装在内减振筒中，在外减振筒中设置活塞杆，内减振筒插入外减振筒中，活塞杆上的活塞环抵住压缩弹簧，内减振筒与外减振筒之间设有单向阀，活塞杆上设有使阻尼油通过的小孔，但前轮受冲击而使外减振筒上行时，减振器中的阻尼油经过单向阀和活塞杆上的小孔向上流动，在阻尼力不大时，外减振筒继续上行，使压缩弹簧压缩，当外减振筒内的空间越来越小时，阻尼增大，可防止外减振筒与内减振筒相撞击；当外减振筒因压缩弹簧的回复力而下行时，阻尼油因单向阀关闭而只能从活塞杆上的小孔流过，形成较大阻尼，能衰减压缩弹簧的振动。三是外弹簧式前减振器，外弹簧式减振器与内弹簧式前减振器本质上无多大区别，只是压缩弹簧设置在减振器外面。采用上述三类减振器安装在前叉上构成承载车体的支撑件和前轮转向控制件，因此对作为减振的压缩弹簧的要求较高，如果压缩弹簧比较软，其减振效果较好，驾驶感觉较为舒适，但抗冲击能力较差；如果压缩弹簧比较硬，其抗冲击能力增强，但减振效果不够好，驾驶的舒适性又较差。并且这些减振器都属于直筒式减振器，安装在前叉上其防撞能力和承载力相对较差，不能满足通常以载货为主的三轮摩托车的需要。并且当采用直筒式减振器时，车身重量依靠压缩弹簧支撑，这种压缩弹簧都相对较硬，压缩弹簧在外力冲击下的频繁振动明显，故减振效果也就相对较差。而这种直筒式减振器的结构也相对复杂，对压缩弹簧的要求较高，减振器的制作成本也相对较高，同时还存在承载力相对较差的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种三轮摩托车的扭杆式减振装置。它包括两个采用弹簧钢制作的圆柱扭杆弹簧，以及一支撑固定装置，两扭杆弹簧位于一条轴线上，将两个扭杆弹簧的固定端相向与支撑固定装置中部固定连接，两个扭杆弹簧呈悬梁状延伸，用于周向固定连接振动扭力传递件。该扭杆式减振装置能够利用车轮宽度空间横向设置在车轮后方，使扭杆弹簧和车轮轴之间通过振动扭力传递件连接，实现弹性扭转减振。本实用新型既能承受重载，又能提高减振效果，增强行驶舒适性，并且能够实现快速装配、拆卸，更换维护方便，还能降低三轮摩托车减振装置的生产成本。

本实用新型的目的是这样实现的：扭杆式减振装置包括两个采用弹簧钢制作的圆柱扭杆弹簧，以及一支撑固定装置，所述支撑固定装置用于横向连接固定于三轮摩托车前叉的两支撑管之间，两个扭杆弹簧的一端为固定端，两扭杆弹簧位于一条轴线上，其固定端相向与支撑固定装置中部固定连接，两个扭杆弹簧呈悬梁状延伸，其延伸端为自由端，扭杆弹簧的自由端设有周向固定结构，用于周向固定连接振动扭力传递件。

所述支撑固定装置由两个支撑套管和一个中间固定件组成，所述中间固定件固定连接在两个支撑套管轴向之间形成一个支撑固定装置，所述中间固定件设有轴向贯通的周向固定孔，两个扭杆弹簧分别空套于两个支撑套管中，两个扭杆弹簧的固定端相向从中间固定件的周向固定孔两端插入，与中间固定件周向固定连接，两个扭杆弹簧的自由端延伸出支撑套管外。或者，所述支撑固定装置由一个支撑套管和一个中间固定件组成，中间固定件固定在支撑套管的中间位置固定，所述中间固定件设有轴向贯通的周向固定孔，两个扭杆弹簧空套在支撑套管中，两个扭杆弹簧的固定端相向从中间固定件的周向固定孔两端插入，与中间固定件周向固定连接，两个扭杆弹簧的自由端延伸出支撑套管外。

所述中间固定件设有的周向固定孔为方孔，所述扭杆弹簧的固定端设为方头，扭杆弹簧的方头插入中间固定件的方孔中形成周向固定连接。或者，所述中间固定件设有的周向固定孔为花键孔，所述扭杆弹簧的固定端设为花键，扭杆弹簧的固定端插入中间固定件的周向固定孔中形成花键配合。

所述中间固定件为圆柱体，圆柱体设有轴向贯通的周向固定孔，支撑套管套在圆柱体上，通过焊接固定或销固定。

所述支撑固定装置为一个支撑套管，两个扭杆弹簧固定端相向空套在支撑套管中，两个扭杆弹簧的固定端于支撑套管中部通过径向设置的固定销周向固定在支撑套管中部，两个扭杆弹簧的自由端延伸出支撑套管外。