[实用新型]一种整体式的发动机凸轮轴轴承盖及凸轮轴轴承盖组件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及汽车零部件，尤其涉及一种发动机凸轮轴承盖及凸轮轴轴承盖组件。

背景技术

通常发动机使用凸轮轴控制气门从开启和关闭，故发动机凸轮轴运转的可靠性和稳定性将影响到进排气的量以及可变正时的效果，进而影响发动机性能。

发动机凸轮轴轴承盖用于固定凸轮轴，防止凸轮轴在运行的过程中产生跳动。以往的凸轮轴轴承盖置于凸轮轴上方，和凸轮轴是间隙配合，以滑动摩擦的方式防止凸轮轴在运行过程中产生径向跳动和轴向窜动。凸轮轴轴承盖上的工作面是半圆轴承孔，与之配合，缸盖上也要加工出半圆轴承孔，再由螺栓结合固定凸轮轴。但是，采用滑动摩擦进行工作的凸轮轴轴颈摩擦阻力大，即便有精良的制造工艺和润滑，也不能较好的解决此处摩擦力过大的问题。而且在制造装配过程中螺栓的拆装会使得工作面圆柱度无法保证，所以在凸轮轴高速旋转时仍然容易造成轴颈处较大磨损，从而降低凸轮轴的工作寿命影响发动机的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整体式的凸轮轴轴承盖，易于加工，安装方便且能有效的防止凸轮轴运行过程中产生径向跳动和轴向窜动。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种整体式发动机凸轮轴轴承盖，所述轴承盖上至少设有一组轴承盖安装孔，所述每组轴承盖安装孔内安装有滚柱轴承。

所述滚柱轴承通过冷压的方式安装于所述轴承盖安装孔中。

所述轴承盖上设有止推面。

所述轴承盖两侧还设有定位螺栓孔。

所述轴承盖上设有一组或两组轴承盖安装孔。

一种凸轮轴轴承盖组件，包括轴承盖以及凸轮轴，所述凸轮轴经由所述滚柱轴承与所述轴承盖连接。

所述滚柱轴承外圈直径与所述轴承盖安装孔的孔径相同。

所述滚柱轴承内圈直径与所述凸轮轴轴颈的直径相同。

由于采用上述方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所示的整体式的凸轮轴轴承盖，通过在凸轮轴轴承盖安装孔安装滚柱轴承，滚柱轴承通过冷压工艺压入凸轮轴轴承孔中，使得工作面凸轮轴轴承盖安装孔的圆柱度更易于保证，且结构简单，制造装配方便。

本实用新型所示的整体式的凸轮轴轴承盖组件，将凸轮轴与轴承盖之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，滚动摩擦的摩擦阻力仅为滑动摩擦阻力的1/40到1/60，有效地减少凸轮轴轴颈的磨损，从而延长凸轮轴的工作寿命，提升发动机的性能。

附图说明

图1为整体式的凸轮轴轴承盖一实施例的爆炸图；

图2为图1所示实施例的正视图；

图3为整体式的凸轮轴轴承盖组件的结构安装图；

图4为图3所示实施例的俯视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种整体式的凸轮轴轴承盖1，轴承盖上1至少设有一组轴承盖安装孔2，每组轴承盖安装孔2内分别安装有滚柱轴承3，可有效的保证凸轮轴轴承盖安装孔2工作面的圆柱度。

本实施例中，滚柱轴承3通过冷压工艺压入凸轮轴轴承盖安装孔2内，滚柱轴承3的外圈直径与凸轮轴轴承盖安装孔2的孔径相同，结构简单，易于加工。

本实施例中，凸轮轴轴承盖1上设计止推面4，以用于定位滚柱轴承3，确定滚柱轴承3压入后的位置。

本实施例中，轴承盖1两侧还设有定位螺栓孔5。凸轮轴轴承盖1两侧预置轴承盖定位螺栓孔5，用于凸轮轴轴承盖1在气缸盖的固定。

轴承盖1上设有一组或两组轴承盖安装孔2。本实施例中，轴承盖1设有两组轴承盖安装孔2，以实现与两组凸轮轴的连接。

如图3和图4所示，本实用新型还公开了一种凸轮轴轴承盖组件，包括轴承盖1以及凸轮轴6，凸轮轴6经由滚柱轴承3与轴承盖1连接。凸轮轴6的轴颈置于滚柱轴承3的内圈中，凸轮轴6轴颈的直径与滚柱轴承3的内圈直径相同，可有效的保证凸轮轴6与轴承盖1的连接紧固程度。

工作时，由于凸轮轴6通过滚柱轴承3与轴承盖1相连，运转时凸轮轴6与滚柱轴承3的滚动摩擦，滚动摩擦的摩擦阻力仅为滑动摩擦阻力的1/40到1/60，有效地减少凸轮轴轴颈处的磨损，从而延长凸轮轴的工作寿命，提升发动机的性能。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。