[实用新型]射频通信系统和交通工具

说明书

技术领域

本实用新型总体上涉及通信领域，更具体地，涉及射频通信系统。 

背景技术

近年来，交通问题一直是困扰城市发展的顽疾。为了应对交通问题，许多运行线路的交通工具应运而生，其中最具代表性的当属地下铁路。地下铁路简称地铁或者地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或者捷运系统；在广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。 

随着地铁逐渐成为城市人口出行的首选交通工具，人们花在乘坐地铁上的时间也越来越多，由此对与地铁的通信系统提出了更高的要求。由于地铁线路复杂，地铁列车的入库出库方式与一般交通工具不同，因此现有的交通通信系统难以适于地铁列车的通信，尤其难以适于地铁交通系统的无线局域网络（WLAN）铺设。 

目前，在运行线路的交通系统中，尤其是在地铁轨道中，已经可以布局基本可用的通信系统。然而，目前的通信系统，尤其是无线网络的传输速度并不突出，还不能顺畅的实现视频通话、高速下载等操作，还无法满足广大人民群众对无线通信流量和速率的日益增长的需求。此外，目前在地铁运行过程中经常遇到掉线、数据误传问题，这是由于目前设置在地铁轨道中的无线网络并不稳定，掉包率、误码率都比较高。因此，业界急需一种高性能的无线覆盖方案，以满足民众日益增长的终端设备如智能手机、平板电脑等对互联网访问的需求，并保证网络访问的安全性和稳定性。 

实用新型内容

为解决上文提到的高速无线传输的问题，本实用新型提供了一种射频通信系统，用于运行线路的交通系统，包括：第一天线，设置在交通工具中；多个第二天线，以预定间隔设置在运行线路上，其中，第一天线和多个第二天线均是定向天线，多个第二天线被定向为与第一天线的方向相对，第一天线与多个第二天线中接入信号强度最大的天线进行射频通信。 

其中，运行线路上设置有侧壁，多个第二天线以预定间隔设置在侧壁上。 

其中，运行线路上设置有多个支撑体，多个第二天线以预定间隔一一对应地设置在多个支撑体上。 

其中，运行线路上设置有顶壁，多个第二天线以预定间隔设置在顶壁上。 

其中，预定间隔为1米至1000米。 

其中，预定间隔为1米至800米。 

其中，预定间隔为1米至500米。 

其中，预定间隔为1米至200米。 

其中，交通工具中还设置有交换机，交换机与第一天线通信连接，用于提供网络通信的接入点。 

其中，交通工具包括但不限于所述交通工具为地铁、轻轨、海底隧道列车、航空交通工具、海运交通工具、高铁或公共汽车，包括多个车厢，交换机提供与车厢个数相同的接入点。 

其中，多个第二天线均通信连接至网络数据中心。 

此外，本实用新型还提供了一种交通工具，用于运行线路的交通系统，包括：网桥天线，设置在交通工具中；其中，网桥天线是定向天线，网桥天线被定向为交通工具的行进方向，以及其中，网桥天线，包括：形成有至少一个馈源的第一层板、和形成有至少一个网桥天线振子的第二层板，馈源由设置在第一层板上的功分电路形成，在第一层板上对应于每个馈源的位置处，分别形成有供电磁波穿过的缝隙，通过从缝隙穿过的电磁波，网桥天线振子与馈源一一对应地耦合，其中，第一层板和第二层板彼此间隔地固定连接。 

其中，至少一个馈源的电磁波发射频率为1.8至12GHz。 

其中，至少一个馈源的电磁波发射频率为5.1至5.9GHz。 

其中，至少一个馈源的电磁波发射频率为2.4至2.5GHz。 

其中，至少一个馈源的电磁波发射频率为5.8或2.4GHz。 

此外，本实用新型还提供了一种轨道，用于运行线路的交通系统，包括：多个网桥天线，以预定间隔设置在轨道上；其中，网桥天线是定向天线，网桥天线被定向为与交通工具的行进方向相对，以及其中，网桥天线，包括：形成有至少一个馈源的第一层板、和形成有至少一个网桥天线振子的第二层板，馈源由设置在第一层板上的功分电路形成，在第一层板上对应于每个馈源的位置处，分别形成有供电磁波穿过的缝隙，通过从缝隙穿过的电磁波，网桥天线振子与馈源一一对应地耦合，其中，第一层板和第二层板彼此间隔地固定连接。