[实用新型]轻型载货汽车发动机用前悬置软垫

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车减振装置技术领域，具体地说是一种汽车发动机用前悬置软垫。

背景技术

现有轻型载货汽车，多采用发动机前置、后轮驱动的布置型式，发动机通常采用前面两点、后面一点的三点形式固定在车架上，而前面两点呈V形结构。发动机前悬置软垫一般均设计为上、下两片钢板与中间橡胶硫化成一体的结构，装配时上钢板用预埋凸焊螺栓与发动机连接，下钢板用螺栓与车架连接。这种设计主要存在以下问题：1.由于结构设计简单不能有效地提高橡胶与钢板的硫化强度，导致橡胶容易与钢板分离，且无防护机构，在橡胶与钢板分离时，发动机会跌落到前悬架上，造成重大质量事故；2.没有考虑发动机装配后由于自重会使橡胶往下位移，引起干涉和橡胶早期脱落，导致共振问题。不能有效地降低发动机起动时的抖动和运行过程中产生的振动噪声，从而影响驾乘人员的舒适性。

实用新型内容

针对现有发动机前悬置软垫的上述不足，本实用新型提供一种与发动机和车架连接更加牢固可靠的汽车发动机前悬置软垫，从而有效地提高减振和降噪的作用。其具体结构为：

轻型载货汽车发动机用前悬置软垫，包括钢制上板1、钢制下板2和橡胶垫块3，其中，钢制上板1的底部连接有橡胶垫块3，橡胶垫块3的底部连接有钢制下板2，此外，钢制上板1的左侧边缘竖直向下延伸形成左侧垂直件11，钢制上板1的右侧边缘竖直向下延伸形成右侧垂直件12；钢制下板2的横截面呈U形，钢制下板2的左端部水平向左延伸形成左耳21，且在左耳21上设有一个贯穿的左侧矩形孔22，钢制下板2的右端部水平向右延伸形成右耳23，且在右耳23上设有一个贯穿的右侧矩形孔24；左侧垂直件11安置在左侧矩形孔22中，右侧垂直件12安置在右侧矩形孔24中。

此外，在右侧垂直件12的末端设置有一个弯钩13。橡胶垫块3的横截面呈平行四边形。左侧垂直件11的右侧设有橡胶片31，右侧垂直件12的左侧设有橡胶片31，两块橡胶片31的顶端均与橡胶垫块3相连接。橡胶垫块3的锐角α为85°。

有益的技术效果

本产品的钢制上板、钢制下板和橡胶垫块之间的结合紧密，强度高，柔韧性好，相互之间不易脱开，且本产品与发动机装配后，由于发动机的自重使平行四边形状的橡胶垫块往下位移呈矩形状，能有效的抵消发动机所导致的橡胶垫块形变与减震效果下降的弊端，大大提高了减振和保护发动机的效果。此外，本产品的钢制上板与钢制下板上的折弯边能有效的防止油液对橡胶垫块的腐蚀，同时起到隔热、降噪以及延长橡胶垫块使用寿命的作用。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图1的仰视图。

图中的序号为：钢制上板1、钢制下板2、橡胶垫块3、左侧垂直件11、右侧垂直件12、弯钩13、左耳21、左侧矩形孔22、右耳23、右侧矩形孔24、橡胶片31。

具体的实施方式

现结合附图详细说明本实用新型的结构。

参见图1，轻型载货汽车发动机用前悬置软垫，包括钢制上板1、钢制下板2和橡胶垫块3，其中，钢制上板1的底部连接有橡胶垫块3，橡胶垫块3的底部连接有钢制下板2，此外，钢制上板1的左侧边缘竖直向下延伸形成左侧垂直件11，钢制上板1的右侧边缘竖直向下延伸形成右侧垂直件12，详见图1和图2；钢制下板2的横截面呈U形，钢制下板2的左端部水平向左延伸形成左耳21，且在左耳21上设有一个贯穿的左侧矩形孔22，钢制下板2的右端部水平向右延伸形成右耳23，且在右耳23上设有一个贯穿的右侧矩形孔24，详见图1和图4；左侧垂直件11安置在左侧矩形孔22中，右侧垂直件12安置在右侧矩形孔24中，详见图3。

此外，在右侧垂直件12的末端设置有一个弯钩13，详见图1和图4。橡胶垫块3的横截面呈平行四边形,详见图3。左侧垂直件11的右侧设有橡胶片31，右侧垂直件12的左侧设有橡胶片31，两块橡胶片31的顶端均与橡胶垫块3相连接，详见图3。橡胶垫块3的锐角α为85°，详见图3。