[实用新型]通用型前处理/电泳C型吊具固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车涂装吊具固定装置，具体地说是涉及通用型前处理/电泳C型吊具固定装置。

背景技术

车身涂装是汽车制造主要工艺之一，前处理/电泳又是汽车涂装主要工序之一，前处理/电泳的连续性直接影响到车身的前处理/电 泳质量及整车的防腐性能。前处理/电泳工序的流水线上有不少的入槽（下坡）和出槽（爬坡）段，车壳依靠固定装置固定在C型吊具上，然后随同机械化输送设备通过前处理电泳工序，从而实现车身前处理/电泳涂装。现有前处理/电泳C型吊具固定装置主体采用的是“7”字型挂钩形式，通过该挂钩对车壳后底盘的牵引环进行固定，而对于一些较长车型的车壳，无法采用该装置进行固定，致使该类车型无法安全通过前处理/电泳各槽体。在实际生产过程中，为保证较长车型的生产节拍，车壳焊——涂移载至C型吊具后，一般是采用人工绑铁丝的方式，将车壳固定在C型吊具上，但该方式不仅耗时，且存在一定质量及安全风险，即出入前处理/电泳各槽体时，车身极易从C型吊具上滑落，导致翻车事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种吊具固定装置，使车壳能稳定地固定在吊具上，以保证在前处理/电泳过程中，车身不会滑落，保证安全和质量。

本实用新型采取的技术方案是：通用型前处理/电泳C型吊具固定装置，包括锁紧机构、连接座和吊架，其特征在于，锁紧机构由耳叉、套筒、手柄、连接臂、插销和限位块构成，连接臂的一端为耳叉，另一端设有通孔，耳叉也设有通孔，套筒为空心结构且开设有长形槽口，槽口中间位置还设有挡块，套筒外设有限位块，套筒和限位块固定于耳叉的一侧，套筒的中心与耳叉的通孔同轴，插销穿于套筒和耳叉的通孔内，插销的一侧装有手柄；连接座由固定板、支座和导杆构成，固定板的两端固定有支座，两支座间固定有导杆，导杆穿于连接臂另一端的通孔内连接；吊架由固定支架和C型吊具后悬臂构成，固定支架的一端与C型吊具后悬臂固定连接，另一端与连接座的固定板连接。

所述锁紧机构由耳叉和锁销组成，耳叉设有通孔，锁销穿于通孔内。

所述锁销的一端设有台阶，另一端设有开口槽，开口槽内装有挡片，挡片设有槽子，开口槽设有固定销，固定销穿于挡片的槽子内。

本实用新型的优点是，通过一套固定装置能实现不同车型的涂装前处理/电泳过程中的固定，且整个装置是经过电泳烤干后再安装的，可防止前处理/电泳过程中积漆或是附着异物，其可靠性高、稳定性好、操作灵活。

附图说明

    图1是本实用新型的结构主视图。

    图2是本实用新型A向结构示意图。

图3是图1中锁紧机构1的结构示意图。

图4是图3中A-A向剖视图。

图5是本实用新型的另一实施例示意图。

图6是图7中锁销的结构示意图。

图7是图6中挡片的结构示意图。

图中：1、锁紧机构，101、耳叉，102、套筒，1021、槽口，1022、挡块，103、手柄，104、连接臂，105、插销，106、限位块，2、连接座，201、固定板，202、支座，203、导杆，3、吊架，301、固定支架，302、C型吊具后悬臂，4、锁销，401、台阶，402、开口槽，403、挡片，404、固定销，5、牵引环。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，参见图1至图4，通用型前处理/电泳C型吊具固定装置，包括锁紧机构1、连接座2和吊架3，其特征在于，锁紧机构1由耳叉101、套筒102、手柄103、连接臂104、插销105和限位块106构成，连接臂104的一端为耳叉101，另一端设有通孔，耳叉101也设有通孔，套筒102为空心结构且开设有长形槽口1021，槽口1021中间位置还设有挡块1022，套筒102外设有限位块106，套筒102和限位块106固定于耳叉101的一侧，套筒102的中心与耳叉101的通孔同轴，插销105穿于套筒102和耳叉101的通孔内，插销105的一侧装有手柄103；

连接座2由固定板201、支座202和导杆203构成，固定板201的两端固定有支座202，两支座202间固定有导杆203，导杆203穿于连接臂104另一端的通孔内连接；

吊架3由固定支架301和C型吊具后悬臂302构成，固定支架301的一端与C型吊具后悬臂302固定连接，另一端与连接座2的固定板201连接。