[实用新型]单片式控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于汽车悬架的控制臂。

背景技术

L型控制臂多用于麦佛逊式的悬架，公告号为“CN101348061”的实用新型专利公开的控制臂包括：控制臂本体、用于连接转向节的球头销总成、三个将球头销总成和控制臂本体连接在一起的螺栓、控制臂前橡胶衬套和控制臂后橡胶衬套，控制臂本体采用SAPH440厚度3.0mm的单层钢板冲压成型，控制臂前后橡胶衬套均采用过盈配合方式利用压力机压入控制臂本体。由于控制臂本体采用单层板冲压成型。相对于上下体拼焊的控制臂，重量可以大大减轻，降低了非悬挂质量，能够提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。此类控制臂最薄弱的地方在钢板冲压件与用于安装橡胶衬套的钢管焊接处，这里容易出现应力集中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单片式控制臂，具有改进的结构。

为实现所述目的的单片式控制臂，为L形，控制臂本体为单片冲压件，其特征在于，控制臂本体的一端连接有用于连接副车架的套管，套管和控制臂本体之间有法兰板，法兰板的一侧面焊接控制臂本体的端部，另一侧面焊接套管，该套管在控制臂本体的纵向延伸。

所述的单片式控制臂，其中，该套管穿过该法兰板与控制臂本体的该端焊接。

所述的单片式控制臂，其中，控制臂本体的另一端焊接有用于安装橡胶衬套的钢管，控制臂本体的角部焊接有用于安装球头的钢管。

所述的单片式控制臂，其中，控制臂本体的边缘为上翻边。

所述的单片式控制臂，其中，控制臂本体的中间沿控制臂本体的长度方向冲压有加强筋。

所述的单片式控制臂，其中，加强筋上冲压出减重孔，该减重孔的边缘为翻边形状。

本实用新型在结构强度、疲劳寿命、增加汽车的舒适性方面均有改进，这些优点将在后述的实施例中详细描述。

附图说明

图1是本实用新型实施例中单片式控制臂的立体图。

具体实施方式

如图1所示，单片式控制臂，为L形，包括控制臂本体1、两钢管2、5以及套管3。控制臂本体1为单片冲压件，其一端连接有用于连接副车架的套管3，套管3和控制臂本体1之间有法兰板4，法兰板4的一侧面焊接控制臂本体1的端部，另一侧面焊接套管3，套管3是大致在控制臂本体1的纵向延伸。套管3还可以穿过法兰板4与控制臂本体1的右端直接焊接。

控制臂本体1的左端焊接钢管2，钢管2用于安装球头。控制臂本体1的角部焊接钢管5，钢管5用于压装橡胶衬套。

控制臂本体1的边缘为上翻边10，在控制臂本体1的中间沿整个长度方向冲压有加强筋11，加强筋11上有三个减重孔12，减重孔12的边缘为翻边形状。

如图所示的控制臂与副车架连接的前安装点采用的是在控制臂本体1上安装一个锻件即套管3的方式，已有的控制臂是前安装点处直接冲压出安装衬套的安装孔，这种安装方式约束了前后安装点的Y向的旋转自由度，而如图所示的控制臂的连接方式完全释放了前后安装点的Y方向旋转自由度，有利于车轮在承受Z向跳动时能保持控制臂不被弯曲，从而保持副车架的稳定，增加了汽车的舒适性。

如图所示的控制臂增加了一个新的法兰板，用于将套管3与控制臂本体1连接，减少了套管3与控制臂本体1连接时的焊接强度不足的影响。法兰板4大大的增加了控制臂本体1与套管3连接处的疲劳寿命。

由于控制臂采用的是上翻边10的设计，而已有的单片控制臂采用的是向下翻边的设计。采用的向上翻边的设计能降低控制臂的整体的主平面的高度，一定程度上避免了控制臂翻边与轮胎的干涉情况。此处的上、下是相对控制臂安装于汽车底盘时的方位。

如图所示的实施例采用单片设计的控制臂大大的减少了焊接工序，降低了因焊接质量问题导致的控制臂失效的风险，也降低了整体控制臂的质量，达到了轻量化的目标。

同时，前述实施例的上翻边的设计增加了整体的控制臂的刚度和强度，使控制臂在满足设计要求的情况下能够设计的更薄更轻。

并且，加强筋11上冲压出三个减重孔12，减重孔12采用翻边的设计，减少了因开孔而产生的应力集中现象，也达到了减重的目的。