[实用新型]摇臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向装置技术领域，具体为一种摇臂。

背景技术

目前，中大型客车的转向机构设计的大致方向是：转向垂臂-转向直拉杆-转向节臂-转向梯形臂-转向横拉杆。通过转向垂臂、转向直拉杆和转向节臂构成空间四连杆机构，将旋转运动转化成直线运动；梯形机构由左右转向梯形臂和转向横拉杆组成；其中，转向垂臂是转向机构的重要一环，是客车转向系统的安全件。转向垂臂的设计布置对客车转向系统的方向盘圈数、转向力大小、转向角传动比及转向运动干涉等都有重要影响；同时转向垂臂作为安全件，对保障客车的正常运动至关重要，需要进行强度校核，以保证其可靠性。传统的摇臂设计方式导致摇臂与转向垂臂及直拉杆不在同一平面，同时在与转轴间隙配合时，转轴旋转的灵敏度差，容易产生噪音。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种摇臂，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

摇臂，其主体为三角形结构，在三角形结构的三个端点上分别设置有直拉杆锥孔、转轴圆柱孔、左/右横拉杆锥孔，转轴圆柱孔处为中心端点；中间横拉杆锥孔设置在左/右横拉杆锥孔一侧，且与左/右横拉杆锥孔在轴向错开；直拉杆锥孔与左/右横拉杆锥孔在同一平面，转轴圆柱孔与中间横拉杆锥孔在同一平面；转轴圆柱孔内设置有铜套，孔外壁上设置有油杯；另外直拉杆锥孔、转轴圆柱孔、左/右横拉杆锥孔及中间横拉杆锥孔连接处分别为圆弧连接。

在本实用新型中，三角形结构中心端点与另外两个端点之间夹角为85°。

在本实用新型中，直拉杆锥孔和左/右横拉杆锥孔与三角形结构连接处均为分型面棱角圆弧连接。

在本实用新型中，直拉杆锥孔与左/右横拉杆锥孔关于孔轴向同一平面对称；转轴圆柱孔与中间横拉杆锥孔关于孔轴向同一平面对称；可采用模锻进行加工，批量生产有效降低制造成本，提高零件质量。

在本实用新型中，直拉杆锥孔、中间横拉杆锥孔、左/右横拉杆锥孔为转向拉杆球销安装孔，摇臂与转向垂臂及直拉杆构成四连杆机构，与横拉杆构成平行四边形机构；摇臂通过过盈配合压入铜套，转轴圆柱孔内为旋转副，与转轴成间隙配合，同时在转轴圆柱孔外壁上设置油杯，保证转轴旋转的灵敏性，有效消除在旋转过程中产生的噪音。

有益效果：本实用新型结构简单，加工简便，采用模锻进行加工，批量生产有效降低制造成本，提高零件质量；摇臂与转向垂臂及直拉杆在同一平面，在与转轴间隙配合时，转轴旋转的灵敏度高，进而消除在旋转过程中产生的噪音，提高驾乘的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1的摇臂，包括三角形结构1、直拉杆锥孔2、转轴圆柱孔3、中间横拉杆锥孔4、左/右横拉杆锥孔5、铜套6、油杯7、分型面棱角圆弧8。

在本实施例中，摇臂主体为三角形结构1，在三角形结构1的三个端点上分别设置有直拉杆锥孔2、转轴圆柱孔3、左/右横拉杆锥孔5，转轴圆柱孔3处为中心端点；中间横拉杆锥孔4设置在左/右横拉杆锥孔5一侧，且与左/右横拉杆锥孔5在轴向错开；直拉杆锥孔2与左/右横拉杆锥孔5在同一平面，转轴圆柱孔3与中间横拉杆锥孔4在同一平面；转轴圆柱孔3内设置有铜套6，孔外壁上设置有油杯7；另外直拉杆锥孔2、转轴圆柱孔3、左/右横拉杆锥孔4及中间横拉杆锥孔5连接处分别为圆弧连接。

在本实施例中，三角形结构1中心端点与另外两个端点之间夹角为85°。

在本实施例中，直拉杆锥孔2和左/右横拉杆锥孔5与三角形结构1连接处均为分型面棱角圆弧8连接。

在本实施例中，直拉杆锥孔2与左/右横拉杆锥孔5关于孔轴向同一平面对称；转轴圆柱孔3与中间横拉杆锥孔4关于孔轴向同一平面对称；可采用模锻进行加工，批量生产有效降低制造成本，提高零件质量。

在本实施例中，直拉杆锥孔2、中间横拉杆锥孔4、左/右横拉杆锥孔5为转向拉杆球销安装孔，摇臂与转向垂臂及直拉杆构成四连杆机构，与横拉杆构成平行四边形机构；摇臂通过过盈配合压入铜套6，转轴圆柱孔3内为旋转副，与转轴成间隙配合，同时在转轴圆柱孔3外壁上设置油杯7，保证转轴旋转的灵敏性，有效消除在旋转过程中产生的噪音。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。