[实用新型]一种重型汽车风扇离合器

说明书

(一)技术领域：本实用新型涉及风扇离合装置；具体涉及一种重型汽车风扇离合器。

(二)背景技术：现有技术中重型汽车电磁风扇离合器工作时，主要由风扇固定盘通过内、外两环的第一轴承与传动轴转动相连，以及在所述传动轴上另设第二轴承转动连有驱动盘，通过所述驱动盘端面上的软磁铁，相对风扇固定盘内腔端面分布连有的若干块永磁铁产生的磁场吸力，驱动风扇固定盘带动风叶转动，实现对汽车发动机工作水温的散热降温。其存在不足：一是所述的风扇固定盘和驱动盘依次通过第一、第二轴承与传动轴连接，结构复杂，体积增大，明显增加了产品的生产成本；二是与所述驱动盘转动相连的第二轴承位于汽车电磁风扇离合器的内部，通风散热条件较差，工作时电磁铁芯产生涡流磁场形成的高温热量，极易使所述的第二轴承内的润滑油脂稀释溢出，造成所述轴承的滚动体与内、外环轨道的“干磨”，加剧了第二轴承的过早磨损毁坏。当所述的轴承磨损毁坏需要维修更换时，维修厂家常因拆卸安装不便，将整体的汽车电磁风扇离合器做报废处理另行换新，由此降低了汽车电磁风扇离合器的工作寿命，明显增加了用户的使用成本。

(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种重型汽车风扇离合器，旨在实现降低生产成本，提高工作寿命和减少用户的使用成本。

为实现上述目的，本实用新型一种重型汽车风扇离合器的技术方案是这样实现的，主要由风扇固定盘通过内、中、外的三环轴承与传动轴一端转动相连，以及传动轴另一端与皮带轮转动相接组成；它是在所述三环轴承的中环套内侧端面固连有驱动盘，驱动盘内端面上分布连有的若干块永磁铁，与风扇固定盘内腔端面连有的软磁铁相对应；在所述驱动盘的外端面上连有弹簧片与内吸合盘弹性相接。

实施上述技术方案时，所述若干块永磁铁的端面与风扇固定盘内腔端面呈间隙相对应，在所述风扇固定盘内腔端面里固连有软磁铁。

本实用新型采取上述结构，将驱动盘与风扇固定盘共用一只三环轴承进行连接传动，减少了现有技术中驱动盘所用的第二轴承，实现了产品结构紧凑、体积小，降低了生产成本；三环轴承位于风扇固定盘的外端，工作中通风散热条件好，确保了轴承的正常工作温度，有效地延长了汽车风扇离合器的工作寿命，明显减少了用户的使用成本。

(四)附图说明：图1为本实用新型一种实施例的剖视图；

              图2为本实用新型另一种实施例的剖视图。

(五)具体实施方式：图1、图2所示。这种重型汽车风扇离合器，主要由风扇固定盘通过内、中、外的三环轴承与传动轴2一端转动相连，以及传动轴另一端与皮带轮转动相接组成；它是在所述三环轴承的中环套1内侧端面固连有驱动盘9，驱动盘内端面上分布连有的若干块永磁铁5，与风扇固定盘内腔端面连有的软磁铁3相对应；在所述驱动盘9的外端面上通过连有弹簧片与内吸合盘7弹性相接。通常所述若干块永磁铁5的端面与风扇固定盘内腔端面呈间隙相对应，在所述风扇固定盘内腔端面里固连有软磁铁3(图1、图2所示)。

工作时，本实用新型皮带轮与汽车发动机皮带轮相连(图1、图2所示)。当发动机工作水温达到设定温度值时，温控器控制内电磁铁芯8得电，形成的涡流磁场通过传动盘6吸合内吸合盘7，在内吸合盘端面弹性连接的弹簧片带动下，驱动驱动盘9连同三环轴承的中环套1相对传动轴2转动工作，此时驱动盘9内端面上均布连有的若干块永磁铁5，相对风扇固定盘内腔端面里的软磁铁3产生的磁场吸力，驱动风扇固定盘上连有的风叶4相对传动轴2的转速做差速转动，对汽车发动机工作水温进行散热降温(图1、图2所示)。

本实用新型通过将驱动盘9与风扇固定盘共用一只三环轴承进行连接传动，减少了现有技术中驱动盘所用的第二轴承，实现了产品结构紧凑、体积小，降低了生产成本；三环轴承位于风扇固定盘的外端，工作中通风散热条件较好，确保轴承在正常温度条件下工作，有效地延长了汽车风扇离合器的工作寿命，明显减少了用户的使用成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出：对于本领域的普通技术人员，以基本相同的手段，实现基本相同的功能，达到基本相同的效果，无需经过创造性劳动就显而易见联想到的其它技术特征，还可以替换做出若干种基本相同方式的变型和/或改进，这些变化应当视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。