[实用新型]新型造船活络头通用胎架

说明书

技术领域

本实用新型属于造船先进工装技术领域，具体涉及一种通用胎架。 

背景技术

造船先进工装是现代造船模式的重要元素，对减少造船中无效或低效劳动，改善作业条件，提高生产效率和技术水平，缩短造船周期，降低生产成本和节省投资具有重要现实意义。 

胎架是制造船体曲面分段和曲形立体分段的形状胎膜和工作台，是造船中使用最普遍、最重要的必备工装，分为专用胎架和通用胎架两大类。其主要作用是在分段制造过程中支撑分段、保证分段曲形正确和控制装焊变形。 

目前，造船中大量使用支点角钢式和套筒式两种胎架，是专用和通用胎架中使用最多的典型代表。但这两种胎架均存在诸多不足，如支点角钢式胎架每次使用前需根据分段曲形对每根角钢进行修割、破坏性高度调整，该分段完工后胎架又必须根据其他加工分段的曲形再次修割、补材焊接等，其不可重复利用的局限性使得钢材、气割材料、焊接材料浪费，劳动负荷加大以及所造成的劳动力浪费；套筒式胎架则存在调节范围较小、调节速度较慢、调节操作较繁及调节精度较低等缺陷。进而延长了造船周期，增加了生产成本，已不能很好符合现代造船模式的绿色制造要求，亟待改进。 

发明内容

为克服现有造船常用胎架的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便，而且可以反复使用，提高工作效率，节约成本的新型造船活络头通用胎架。 

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：新型造船活络头通用胎架，其特征在于它由多个活络头支柱组成，多个活络头支柱以矩阵式排列，相邻活络头支柱之间由上拉杆和下拉杆相连接； 

所述活络头支柱包括下立柱、螺杆、涡轮、涡杆、上立柱、支撑体、盖板，下立柱、上立柱内均为螺杆导向通孔，下立柱位于上立柱的下方，下立柱的上端部与上立柱的下端部由盖板固定连接，下立柱的上端面、上立柱的下端面以及盖板围成涡轮腔；螺杆的下部穿入下立柱的螺杆导向通孔内，螺杆的上端穿过上立柱，螺杆上设有外螺纹，涡轮的中部设有内螺纹孔，涡轮旋在螺杆上，涡轮位于涡轮腔内，涡杆与涡轮啮合，涡杆的两端部分别由轴套（或轴承）与盖板相连，涡杆的一端穿过盖板并与旋转手柄固定连接；螺杆的上端部与支撑体球铰。 

所述的螺杆的上端部为球状，螺杆的上端部位于支撑体的球状腔内，所述的支撑体由档板和活络支承头组成，档板由螺钉（或螺杆）与活络支承头固定连接，档板和活络支承头组成的支撑体内设有球状腔。 

所述的涡杆的另一端穿过盖板并与电机的输出轴固定连接。 

所述的螺杆的下端固定连接有限位块，所述的上立柱的上端固定连接有限位档块。 

所述的涡轮腔内设有轴套档板。 

所述的下立柱、上立柱的上下端部四周均布加强肘板。 

1、下立柱以螺栓固定在分段制造场地的预留槽钢上，以矩阵形式排列，其纵、横间距可调。上下立柱通过蜗轮蜗杆箱连接固定在一起；限位块限制梯行螺杆在指定范围内运动；限位块的限位通过限位销实现；限位档块阻止螺杆的转动；螺杆的端部为球形结构；活络支撑头和螺杆的端部扣在一起，形成活络头，通过档板固定。 

2、胎架曲面根据船体数学放样的胎架型值由各活络头支柱调节对应高度形成。活络头支柱的高度通过独特的蜗轮、蜗杆的多头螺纹（注：头数视不同规格不同，为4头）和数字驱动实现精确、快捷地无级调整，以适应船体分段曲形数据的要求；高度调节范围视不同规格有所不同，图示规格的最大行程为260mm。 

3、活络头支柱高度调节机构手自一体，操作简便；日常操作通过数字控制的电动调节；手动调节采用纯机械方法，是应对停电、系统故障等突然事件时确保操作连贯性的应急预备机构。 

4、活络头支柱数量视分段尺度而定，不同规格的支柱最大承压不同，图示单个支柱最大承压128KN。 

5、独特的活络头通过自由转动能很好地贴合船体分段曲形，改支点角钢式和套筒式等胎架与船体分段曲形的点（线）接触为面接触，减小了支撑压强，更好地保护船体分段曲形，适用于大部分船体曲形分段的建造。 

6、本造船通用型胎架与船体数学放样系统无缝链接，实现了胎架曲面的快速造型。 

7、本实用新型低碳环保，高效低耗，可反复使用；能有效解决现有胎架通用性低、材料浪费、调形费时费工、与分段曲面贴合面小等问题；符合绿色造船的发展方向。