[实用新型]一种后桥壳铸钢件模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及非公路矿用自卸车技术领域，更具体的说涉及用于制作非公路矿用自卸车后桥壳的模具。

背景技术

公开号CN 201989570UA、公开日2011-09-28的中国实用新型专利公开的一种汽车后桥壳，我国目前使用的专业露天矿山运输设备，尤其是运输车辆90%以上市场份额由国外进口产品或外资品牌产品垄断；露天矿山运输设备要求大型化、可靠性高、数量少以便管理维护，因此单台设备价值大、开发投资费用高、相关技术配套少、开发技术难度大、研制生产门槛高；国内企业在高门槛的阻碍下难于开发民族品牌产品，国内合资企业的运输车辆虽然使用高强度铸钢件，但是对铸钢件的塑韧性要求不高，尤其是对低温下的冲击韧性均无要求；车厢自重及载重高达120余吨的非公路矿用自卸车的后桥壳铸钢件最大轮廓尺寸为2162mm×1080 mm×740 mm，最大厚度238.5 mm，最小壁厚35 mm，后桥壳内腔会安装有差速器部件，壳体内润滑油不得泄露，螺纹孔内不得有任何缺陷；而且其间距970mm的左右支脚，尺寸偏差不得大于3mm，后桥壳两端与要半轴套管焊接，因此不得有任何铸造缺陷；如此大的铸钢件、如此高的要求，使得后桥壳铸造难度极大。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种后桥壳铸钢件模具，能够克服现有技术的不足之处，其结构简单，可以提高铸钢件致密度，克服一般铸钢件在凝固、冷却过程易产生缩孔、缩松缺陷及应力集中造成的热裂纹缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种后桥壳铸钢件模具，包括模具本体、浇口杯、和浇口杯连通的直交道、和所述直交道连通的横浇道及将所述横浇道和所述模具本体连接起来的内浇道，所述模具本体包括具有左轴腔的左轴端、具有右轴腔的右轴端、减速器安装孔腔及两个支脚；所述左轴端上表面设有第一左端冒口和第二左端冒口；所述右轴端上表面设有第一右端冒口和第二右端冒口；所述减速器安装孔腔设有四个中心冒口；所述支脚上表面设有支脚冒口。

本实用新型的后桥壳铸钢件模具，其结构简单、操作容易，通过合理配置的冒口，提高铸钢件致密度，克服一般铸钢件在凝固、冷却过程易产生缩孔、缩松缺陷及应力集中造成的热裂纹缺陷。

作为优选，所述模具本体在所述第一左端冒口和所述第一右端冒口之间设有中间冒口。

上述设置，克服了一般铸钢件在凝固、冷却过程易产生缩孔、缩松缺陷及应力集中造成的热裂纹缺陷，进一步提高了铸钢件致密度。

作为优选，所述内浇道的入口位于铸钢件回转轴形成平面的水平位置。

上述设置，最大限度的减少型芯数量，下芯方便；铸型合箱位置与浇注位置一致，减少铸型翻转，避免型芯位置移动。

作为优选，所述第一左端冒口、第二左端冒口、第一右端冒口、第二右端冒口、支脚冒口、中心冒口及中间冒口上均设有保温帽。

上述设置，有利于所需冒口模数0.8-0.9倍，可以充分保证冒口凝固冷却时间大于铸钢件凝固冷却时间。

作为优选，所述第一左端冒口、第二左端冒口、第一右端冒口、第二右端冒口、支脚冒口、中心冒口及中间冒口模数大于5.65。

作为优选，所述支脚左右侧面设有第一冷铁。

上述设置，防止因为冒口中间散热条件差形成而造成铸钢件的缩孔、缩松。

作为优选，所述右轴端右端面设有第二冷铁。

上述设置，防止因为冒口中间散热条件差形成而造成铸钢件的缩孔、缩松。 

作为优选，所述左轴端左端面设有第三冷铁。

上述设置，防止因为冒口中间散热条件差形成而造成铸钢件的缩孔、缩松。

作为优选，所述右轴端下表面设有第四冷铁；所述左轴端下表面设有第五冷铁。

上述设置，防止因为冒口中间散热条件差形成而造成铸钢件的缩孔、缩松。

作为优选，采用铸钢件回转轴形成的平面作为分型面。

上述设置，减少了型芯数量，易于造型、起模和检查型腔尺寸。

本实用新型有益效果在于：

本实用新型的后桥壳铸钢件模具，其结构简单、操作容易，通过合理配置的冒口、保温帽，提高了铸钢件致密度，克服了一般铸钢件在凝固、冷却过程易产生缩孔、缩松缺陷及应力集中造成的热裂纹缺陷。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1本实用新型一实施例的结构图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图1的立体示意图。

图中：