[实用新型]一种车门下防撞杆加固板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门，特别涉及一种车门下防撞杆加固板结构。

背景技术

随着技术的发展，消费者对整车的碰撞安全性能要求越来越高，而对于侧碰，采用冷成型的单一防撞杆已很难满足所需的安全性能要求，现在多采用防震胶直接涂在防撞杆上，但防撞杆为圆弧面，涂胶不牢靠，防撞杆与车门外板间隙不稳定，间隙过大则影响品质，甚至会造成车门外板变形。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车门下防撞杆加固板结构，以稳定下防撞杆与车门外板之间的安装间隙。

本实用新型的技术方案如下：一种车门下防撞杆加固板结构，包括板体（1），所述板体（1）为横卧的“Ω”形，由第一平直部（3）、第二平直部（4）和圆弧部（5）组成，所述圆弧部（5）为前小后大的台阶状，圆弧部（5）的前后段之间通过圆锥段（6）过渡；所述第一平直部（3）和第二平直部（4）分居在圆弧部（5）的上下方，三者之间依次相连为一体。

本实用新型将板体设置为“Ω”形，不仅结构简单，加工制作容易，而且强度可靠，不会发生变形或损坏。板体通过圆弧部前段包覆在防撞杆上，并通过焊接固定，两者之间连接的牢靠性好。板体圆弧部后段的外圆弧面为抹胶处，该外圆弧面与车门外板粘接固定。由于板体圆弧部后段较大，相应地增大了与防撞杆之间的粘接面积，由此增强了本实用新型与车门外板的粘着力，并且保证了防撞杆与车门外板之间的间隙稳定，消除了背景技术中因间隙不稳的弊病。

作为优选，所述第一平直部（3）和第二平直部（4）在同一竖直平面上。采用以上结构，结合车门内部结构，可以增加本实用新型与车门门板内壁的贴合面积，以减小车门受外力影响产生的变形量。

作为优选，为了便于本实用新型的焊接定位，在所述第一平直部（3）和第二平直部（4）的后端均设有圆形定位孔(2)。

为了满足本实用新型的抗压变形强度，所述板体（1）采用厚度为1～1.5mm的冷轧钢板制成；作为优选，所述板体（1）的厚度选用1mm为宜。

有益效果：本实用新型通过“Ω”形板体上的圆弧部加宽了抹胶面积，能够提高本实用新型与车门外板的粘着力，从而保证防撞杆和车门外板之间安装间隙的稳定，同时可以加强门板的抗压变形强度，具有结构简单、加工方便、成本低廉、焊接定位性好等特点，适用于多种车型。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为本实用新型的安装结构示意图。

图4为图3的A-A向视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，一种车门下防撞杆加固板结构，具有板体1，该板体1采用厚度为1～1.5mm的冷轧钢板制成，在本实施例中，板体1的厚度优选为1mm。作为等同的替换，板体1的材质可以由其它类似的钢板替代，板体1的厚度可根据实际需要进行调整。

如图1和图2所示，所述板体1为横卧的“Ω”形，由第一平直部3、第二平直部4和圆弧部5组成，所述第一平直部3和第二平直部4在同一竖直平面上，并分居在圆弧部5的上下方，三者之间依次相连为一体；在所述第一平直部3和第二平直部4的后端均设有圆形定位孔2；所述圆弧部5为前小后大的台阶状，圆弧部5的前后段之间通过圆锥段6过渡。

本实用新型的安装原理如下：

如图3和图4所示，板体1通过圆弧部5前段包覆在防撞杆7上，再通过第一平直部3和第二平直部4后端的圆形定位孔2进行定位，把本实用新型和防撞杆7焊接在一起，然后在圆弧部5后段的外圆弧面上抹上粘胶，使圆弧部5后段的外圆弧面贴合并固定在车门外板8上。