[实用新型]一种汽车车门密封件

说明书

本实用新型涉及一种汽车密封件，具体涉及一种汽车车门密封件。

汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。如图2所示，车身10的窗框11设置密封件。密封件包括：密封件本体100，密封件本体100具有第一中空部110和第二中空部120，第一中空部110与窗框11的背面触接，第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔12内。

若生产出的钣金的间隔12比设定的宽，则会发生漏水的现象。图3为现有技术的关门状态图，如图3所示，雨水会沿着虚线和箭头的方向通过窗框末端部13（即漏水部位）进入汽车内部。

若生产出的钣金的间隔12比设定的一致，汽车经过长期使用，部件也会发生磨损和老化，部件之间容易产生松动，钣金的间隔12会变宽，也会发生漏水的现象。

所以提出了针对密封件本体进行改进的需求。

本实用新型的目的在于，提供一种汽车车门密封件，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车车门密封件，其特征在于，包括：

密封件本体，设置于汽车的车身的窗框，具有第一中空部和第二中空部，所述第一中空部与所述窗框的背面触接，所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内；

架桥，设置于所述第一中空部内，具有条状结构。

本实用新型的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的多边形结构。

本实用新型的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的四边形结构。

本实用新型的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第二中空部的截面设置为中空的多边形结构。

本实用新型的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述架桥的一端与第一中空部的一侧的内壁相连接，所述架桥的另一端与第一中空部的另一侧的内壁相连接。

本实用新型的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述架桥和水平面之间的夹角≤90°。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的有益效果：

本实用新型的密封件本体的第二中空部内设置架桥，架桥为条状结构结构。改进后的密封件本体，即使车身和密封件本体面有偏差，该架桥也能确保面压，提高密封性，能防止漏水情况的发生，使关门性能更加卓越。

架桥可以采用海绵软质，还可以采用硬材质、树脂制备成条状结构，比重高些的材料尤佳。

图1为本实用新型在汽车车门的车顶窗框部的示意图。

图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。

图3为现有技术的关门状态图。

图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图。

图5为一种实施例的关门状态图。

图6为一种实施例的关门状态时面压走向图。

附图标记：

车身10、窗框11、间隔12、窗框末端部13。

密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、架桥130。

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为本实用新型在汽车车门的车顶窗框部的示意图。如图1所示。一种汽车车门密封件，设置于汽车的车身10的窗框11。

图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图。如图4所示，一种汽车车门密封件，包括：密封件本体100。密封件本体100通常采用橡胶制成。

密封件本体100包括：第一中空部110和第二中空部120。

密封件本体100包括：第一中空部110和第二中空部120。

第一中空部110与窗框11的背面触接。第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔12内。

第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构，如四边形结构，具可以设置为倒置的梯形结构。

第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构，近似三角形，左侧近似“C”型，右侧近似线条型。

第二中空部120设置于钣金的间隔12内。车门开门时，第一中空部110和第二中空部120为舒展状态。车门关门时，第一中空部110和第二中空部120受到挤压会变形。变形收缩后的第一中空部110和第二中空部120的宽度若小于钣金的间隔12，就发生漏水。变形收缩后的第一中空部110和第二中空部120的宽度若与钣金的间隔12一致，则密封良好。