[实用新型]一种汽车电子预热及冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子预热及冷却装置，属于内燃机加热及冷却领域。

背景技术

内燃发动机低温启动时，由于润滑不良，会加重磨损，燃油燃烧不完全，浪费燃油并造成大气污染。随着润滑产品的进步，发动机机油已可以在-30℃以下的温度进行润滑，低温性能较好的齿轮油也普遍采用。冰点很低的发动机冷却液也广泛使用。发动机的启动状况已有很大的改善。但低温性能好的油液等级不同，低温时大部分发动机润滑状况不良，且燃油温度较低，燃烧不完全。因此，低温时，对发动机相关部位进行适当预热，对改善发动机低温启动状况有着重要的意义。

在发动机预热方面，现有技术大概有以下几种方案:

在外加内燃机来预热冷却循环系统，再将热量传递给发动机，通过空调系统使驾驶室增温。但此方法需要改造原车管线，成本高，且没有对变速箱进行预热;

将电热装置内置到水箱、机油槽等部件内部，也存在破坏发动机原有结构的问题，除了无法对变速箱等其他部位预热的问题外，还容易引发次生故障;

采用电热板、电热片外置方式对发动机和变速箱预热，但此种装置耗电量大，需要连接220V电源，限制了使用地点，如配置专用电瓶供电，不仅增加费用，且能耗大，影响电瓶寿命。

发明内容

本实用新型目的是为了解决现有发动机预热方式存在的问题，提供了一种汽车电子预热及冷却装置。

本实用新型所述一种汽车电子预热及冷却装置，它包括温度传感器、控制器、电源开关电路、电源和电子热泵，

控制器内置无线通信模块;

温度传感器采集电子热泵的温度信号，温度传感器的温度信号输出端与控制器的温度信号输入端相连，控制器的开关指令输出端与电源开关电路的输入端相连，电源开关电路的输出端与电源的开关指令输入端相连，电源为电子热泵供电。

本实用新型的优点:

1、对润滑系统和燃油系统进行预热。

2、低温时提高燃油温度，促进燃油燃烧，减少污染排放。

3、减少低温启动时发动机及变速箱的磨损。

4、重量轻，效率高，一个装置具备加热冷却2种功能。

5、作为辅助装置帮助散热。

附图说明

图1是本实用新型所述一种汽车电子预热及冷却装置的原理框图。

具体实施方式

具体实施方式一:下面结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种汽车电子预热及冷却装置，它包括温度传感器1、控制器2、电源开关电路3、电源4和电子热泵5，

控制器2内置无线通信模块1-1;

温度传感器1采集电子热泵5的温度信号，温度传感器1的温度信号输出端与控制器2的温度信号输入端相连，控制器2的开关指令输出端与电源开关电路3的输入端相连，电源开关电路3的输出端与电源4的开关指令输入端相连，电源4为电子热泵5供电。

控制器2采用单片机来实现。

无线通信模块1-1用于无线接收遥控器的指令，用于启动控制器2。

电源4为车载电源或大容量可充电电池。

温度传感器1与电子热泵5为一体结构，温度传感器1与被测物体表面接触。电子热泵5为加热及冷却执行装置，电子热泵5可以设置在发动机壳、变速箱或油箱等需要预热部件的外壳处，金属管路等需要加热或冷却处，并与电源4串联，由控制器2进行控制。

通过遥控启动控制器2，控制器2根据电子热泵5(属半导体产品，自身能量损耗低，制热效率永远大于1)上的温度传感器1传回的数据，判断是否需要启动电子热泵5的加热或冷却功能，达到预定温度后，自动停止工作。电子热泵5可采用车载电源或外接电源或移动电源供电。

本实用新型加热及冷却效率高，能耗低，安装简便，不破坏汽车原有线路。气温较低时可减少汽车油液预热时间，降低油耗，部件温度较高时可辅助降温。

具体实施方式二:本实施方式对实施方式一作进一步说明，它还包括定时器6，定时器6的定时指令输出端与控制器2的定时指令输入端相连。

具体实施方式三:本实施方式给出一个具体实施例:

将带有温度传感器1的电子热泵5置于发动机油底壳上，温度传感器1探测温度低于设定温度，控制器2接通电源4，电源4为电子热泵5供电，对加热部位加热。当温度传感器1探测温度达到预设加热温度，则断开电源4。完成发动机预热。

具体实施方式四:本实施方式给出一个具体实施例: