[实用新型]舰载机无索着舰速刹板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种舰载机无索着舰速刹板，是一种能使飞行员着舰时消减恐怖，以近乎从容的心理状态将舰载机安全、迅速刹停于航母甲板的装置。

背景技术

目前国内外现有的舰载机钩索停机方式虽然可以凑合在航母上使用，但由于舰载机毫无自刹功能而极其危险，导致飞行员着舰时紧张有余把握不足地硬着头皮侥幸在“刀尖上跳舞”。或者说每次着舰都必须如同耍杂技一样经历“恐怖的12秒”。据悉，即使在正常气象条件下，由于阻拦索失灵或飞行员失误等种种原因导致着舰失败的比例仍会多达5％，夜晚则会高达12～15％！鉴此可想而知：着舰的飞行员每次都在惊恐地面临着出乎常人意料的难度和危险！以至于极其尴尬、极具讽刺意味地一边准备着舰，一边加大油门准备逃逸。

发明内容

为了尽快取代现有昂贵、繁琐、危险的拦阻索系统或者尽快驱动拦阻索技术的创新，从而切实可行减免死亡对着舰飞行员的威胁，并且尽力避免着舰时因加油备逃造成的油料浪费以及不得已触舰复飞导致的“战”机贻误。本实用新型提供一种舰载机无索着舰速刹板。但愿该速刹板将早日为装备新、旧舰载机提供现实可能。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：在一块采用玻璃钢或其它重量轻、强度高的材料制成的速刹板的尖角下面削有一个向上的尖角以免附着层在降落航母甲板实施擦甲速刹时被擦离，该板的前、后分别留有用于舰载机前、后轮起落时通过的起落口且有耐摩擦、耐高温的摩擦层由沉头螺钉自下向上紧固于整块板的反底用于擦甲止动。所述起落口有前、后起落口之分，其中的后起落口既可以是框口也可以将左右外边做成缺口。所述前、后起落口靠机头的一边全都做成了斜坡边，以利前、后轮在着舰时从航母甲板碾上速刹板。在速刹板对应于舰载机前轮近边的位置设有一根套着压簧的，用于撑稳速刹板不得上翘、作响的压簧撑，该压簧撑的尖端捅入机头新钻孔中的长度约30mm。在速刹板对应于舰载机腹部的凹槽口端、口下的位置，装有定位障使速刹板无法朝机尾方向挪移并且装有挺紧速刹板不得上下窜动作响，其作用与所述压簧撑相似的挺板簧。在速刹板对应于舰载机腹部的凹槽沿中轴线的左右位置，设有便于摆臂上下摆动且钻有条形孔的滑轨。在所述条形孔靠机头方向的孔边，分别螺嵌一块橡胶材质的消声块用于消减着舰时的刺耳响声且可缓冲。所述摆臂的下端孔焊有一段滑轴，焊固的滑轴穿入所述滑轨宽松的条形孔中便可灵活地前后全程滑动并且借助升降机之力用于控制速刹板。所述摆臂上端的宽松圆孔用于挂在挂臂轴上。该挂臂轴的两端分别车有螺纹、两级限位轴肩且在横向穿入倒固于机腹凹槽倒顶的轴耳之宽松孔中之后再用螺垫螺母紧固至限位轴肩为止。在机舱里面装有一个主要由升降缆、过缆轮、卷缆辊、刹辊线圈、刹辊开关(行程开关)、电动机、减速齿轮、卷缆开关、放缆(降板)开关等构成的升降机，用于升上、放下速刹板。该升降机不必自制，可前往相关厂家外购到现成的产品。该升降机的卷缆键、降板键可用导线延伸安装至飞行员方便操纵的位置，至于升降机安装于机舱的哪个具体位置，则必须由飞机制造厂家的技术人员作主，之所以未将其画入附图，就是因为无从确定其安装位置。当舰载机准备着舰，飞行员可在放下起落架的同时，操控升降机的降板键将速刹板放下。为考虑减小着舰时所述滑轴对滑轨条形孔靠机头一端的强力冲撞以及由此产生的巨响，本发明人不主张将速刹板放下至与舰载机前、后轮平行，而是特意将所述升降缆的长度调节至短于前后轮25mm左右，意在让飞机轮胎首当其冲至减震器基本上承重才让速刹板与之平行才会随之降落于甲板。当螺固摩擦层的速刹板降落至航母甲板，使舰载机前、后轮随之窜上并且重重碾压在速刹板上面时，所述前、后摆臂下端的滑轴也随之在滑轨的条形孔中滑至机头方向螺嵌消声块的孔边并且因此“异处同步”撑至极限。至此，在前有左右摆臂以理想的摆撑夹角强力撑压且有前轮施以十几吨(或更重)的重压，后面也有左右摆臂以理想的摆撑夹角强力撑压且后轮也施以十几吨(或更重)的重压，速刹板得以完成“以板垫轮，迅速刹停”的动作。当完成速刹过程之后，飞行员可将速刹板升至悬挂状态以备下次着舰用于速刹，其步骤如下：(A)将前、后机轮退至速刹板的前、后起落口且使所述摆臂下端的滑轴沿滑轨条形孔回滑至机尾方向无消声块的设计位置，该位置不必是孔的边沿，但必须是速刹板在提升之后，无法朝机尾方向挪移，使定位障有效定位的位置；(B)揿动升降机卷缆键使所述卷缆辊经由所述过缆轮卷动缆绳，将速刹板升至行程开关(刹辊键)断开电源使电动机停转且同时使刹辊线圈通电松刹为止(也就是说：速刹板分别被所述定位障定位、挺板簧挺紧、压簧撑撑稳为止)便可悬空备降。以下内容是对本实用新型制作、安装过程的简述：(一)采用玻璃钢或其它重量轻、强度高的材料制作一块几何尺寸及板厚符合技术要求，其前、后部分别空出前、后起落口且将尖角下面削成一个向上尖角的速刹板，并且在板上钻孔、攻丝或之前在设计位置预留所需螺母，使速刹板遍布所需若干个螺钉孔、螺母孔；(二)将前、后起落口靠机头的一边全部做成斜坡边，以利前、后轮在着舰时从甲板碾上速刹板，其中的后起落口既可以做成框口也可以将左右外边做成缺口。(三)用沉头螺钉将摩擦层自下向上螺固于速刹板的反底；(四)将滑轴横穿于前、后摆臂下端的孔中焊固，再将滑轴嵌入滑轨的宽松条形孔中，接着将滑轨焊固或螺固于速刹板；(五)用橡胶制成兼具缓冲作用的消声块并且将其嵌入、螺固于滑轨的条形孔靠机头方向的孔边；(六)在两根前摆臂之间，将钻有系缆孔的系缆横杆焊固于臂中偏近滑轨且基本上与机腹的过缆孔上、下竖向垂对的位置；(七)制作所需轴耳并在设计位置钻好宽松孔；(八)将挂臂轴的两端分别车出两级限位轴肩且车出螺纹、配备螺母、垫片；(九)将挂臂轴横穿于左右两个轴耳，接着穿入左右前、后摆臂的上端孔，再在两端分别套入垫片、将螺母紧固至留有设计间隙的挂臂轴之轴肩处，使前、后摆臂可以灵活摆动；(十)托起整块速刹板至相应高度，在舰载机腹部凹槽倒顶焊固穿有挂臂轴的轴耳或钻新孔螺固轴耳；(十一)在舰载机腹部沿中心线设计位置钻新孔，用于捅入压簧撑、穿入升降缆；(十二)由飞机制造厂家外购升降机成品并且将其装入机舱内的适宜部位；(十三)将卷缆键、降板键用导线延伸安装至飞行员方便操纵的位置。以上13个方面简述的就是本实用新型的制、安过程。