[实用新型]燃油控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油控制器，具体是一种可控制调节内燃机工作模式的燃油控制器。

背景技术

目前汽车发动机的工况在出厂时就预设好的，而预设的工状适合一般使用环境及大多数人的驾驶习惯，更多地从运行的可靠性考虑，而工作时的节油性和动力性则是次要的，因而不能满足个性化使用需求。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种燃油控制器，设置于原车设备的控制电脑与设备的传感器之间，该燃油控制器提供多种工作模式，可根据使用者驾驶习惯及使用环境选择合适的工作模式，还可以根据使用的需求设定个性化的工作模式，既能满足车辆使用者对节油的要求也能满足提升动力的要求，本实用新型使车辆能实现多种模式，以适应各种不同的驾驶环境和驾驶习惯，更好地满足驾驶者的需求。     为实现上述目的采用以下技术方案：

一种燃油控制器，分别与原车的控制电脑和各种传感器连接，其特征在于：燃油控制器包括一单片机，在所述的单片机上分别设有电源接口、喷油嘴输入接口、喷油嘴输出接口、节气门位置传感器接口、温度传感器接口、前氧传感器输入接口、后氧传感器输入接口、前氧传感器输出接口及后氧传感器输出接口，所述的电源接口连接车载的蓄电池，喷油嘴输入接口连接原车的控制电脑的控制信号，喷油嘴输出接口连接油嘴的控制信号端，节气门位置传感器接口连接节气门位置传感器，温度传感器接口连接发动机温度传感器，前氧传感器输入接口和后氧传感器输入接口连接氧传感器输出信号，前氧传感器输出接口和后氧传感器输出接口连接原车的控制电脑的控制信号。

在所述的单片机上还设有调试接口，调试接口可连接上位机或显示模块。

本实用新型分别连接原车的控制电脑与车辆各种传感器，将原车的控制电脑与车辆各种传感器隔离，燃油控制器有三种工作模式，第一种是基本模式，在这种模式下车辆根据我们原先预设的数据进行工作；第二种是自动调整模式，在这种模式下燃油控制器会根据传感器信号，然后根据我们的设定比较参数进行动态比较，不断的调整我们之前给出的初始数据，最终会生成一套适合的数据；第三种是通道（bypass）模式，在这种模式下燃油控制器不起任何作用，车辆按照原车控制电脑的控制模式工作；本实用新型使车辆能实现多种模式，以适应各种不同的驾驶环境和驾驶习惯，更好地满足驾驶者的需求。

附图说明

图1为现有车辆的连接示意图；

图2为本实用新型连接结构示意图；

图3为本实用新型系统框图。

具体实施方式

如图1-3所示，一种燃油控制器，分别与原车的控制电脑和各种传感器连接，燃油控制器包括一单片机，在所述的单片机上分别设有电源接口、喷油嘴输入接口、喷油嘴输出接口、节气门位置传感器接口、温度传感器接口、前氧传感器输入接口、后氧传感器输入接口、前氧传感器输出接口及后氧传感器输出接口，所述的电源接口连接车载的蓄电池，喷油嘴输入接口连接原车的控制电脑的控制信号，喷油嘴输出接口连接油嘴的控制信号端，节气门位置传感器接口连接节气门位置传感器，温度传感器接口连接发动机温度传感器，前氧传感器输入接口和后氧传感器输入接口连接氧传感器输出信号，前氧传感器输出接口和后氧传感器输出接口连接原车的控制电脑的控制信号，在所述的单片机上还设有调试接口，调试接口可连接上位机或显示模块。

如图2所示，本实用新型的燃油控制器有3种工作模式：

第一种是基本模式，这种模式下燃油控制器会忽略BC的信号，然后根据我们原先预设的数据进行工作。

第二种是自动调整模式，这种模式下燃油控制器会根据BC信号，然后根据我们的设定比较参数，进行动态比较，不断的调整我们之前给出的初始数据，最终会生成一套适合的数据；自动调整是这样：传感器A的信号是这样 一般是0.1V-4.9V  模式1的情况下 控制器会把这个电压范围平均分配成30份 每份有一个倍率 然后工作的时候 控制器根据A的电压使用不同的对应倍率 比如A 3V的时候对应是1.5X倍率 原来电脑给的是2ms的话 这个时候控制器输出就是3ms，自动模式下是这样 控制器在上面说的30份的基础上 再把这30份分成3块 每块对应一个参考值 然后把这个参考值跟真实的BC电压进行对比 根据对比后的结果动态的修正对应30份内的倍率。