[实用新型]一种汽车真空助力器的减振结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减振结构，特别是一种汽车真空助力器的减振结构。

背景技术

真空助力器的功能是为大众所知的，即作用在制动踏板上的较小力能够通过真空助力器输出较大的力。目前，现有的真空助力器如中国专利公开的一种真空助力器（专利号：200620086464.X），包括控制阀体，安装在所述控制阀体上的控制阀推杆和控制阀柱塞，所述控制阀体的尾端固设有前壳体总成，与所述前壳体总成固定连接的后壳体总成、所述前壳体总成与后壳体总成之间安装有制动回位膜片、反力盘、膜片回位弹簧、主缸推杆、单向阀；制动回位膜片与前壳体总成组成前腔、与后壳体总成组成后腔；控制阀体上有两个可连通前腔和后腔的通道。

该专利公开的真空助力器是通过在后壳体总成上固定螺栓，螺栓再通过制动踏板支架固定在汽车车身上的，当真空助力器工作，即制动时，真空助力器真空腔和空气腔的压力差使真空助力器前、后壳体产生变形力，该变形力直接传递到车身，这样容易通过车身将振动放大从而产生低频噪音发出异响，影响整车舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车真空助力器的减振结构，该减振结构能避免真空助力器的后壳体直接与汽车车身接触，能有效的降低噪音。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车真空助力器的减振结构，所述的真空助力器包括后壳体和相对于后壳体凸出的安装部，其特征在于，本减振结构包括中部具有安装孔的减振垫，所述的减振垫套设在所述的安装部上，所述减振垫一侧面与所述后壳体相抵靠，所述减振垫另一侧面能与汽车的车身相抵靠。

通过在安装部上套设有振垫套，使真空助力器的后壳体与汽车的车身之间通过振垫套隔离开，能有效的降低噪音，提高汽车的舒适性。

在上述的汽车真空助力器的减振结构中，所述的后壳体上固定有若干螺栓，所述的减振垫上开设有所述螺栓相对应的螺栓孔。通过螺栓将真空助力器固定在汽车车身上。

在上述的汽车真空助力器的减振结构中，所述的减振垫通过过盈配合的方式套设在所述的安装部上。这样可以阻碍发动机舱内的噪声通过前围板上传递到驾驶舱内。

在上述的汽车真空助力器的减振结构中，所述的减振垫采用橡胶材料制成。

在上述的汽车真空助力器的减振结构中，所述的安装孔的截面呈圆形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在后壳体的安装部上套设有振垫套，使真空助力器的后壳体与汽车的车身之间通过振垫套隔离开，能有效的降低噪音，提高汽车的舒适性。

2、减振垫通过过盈配合的方式套设在所述的安装部上。这样可以阻碍发动机舱内的噪声通过前围板上传递到驾驶舱内。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是减振垫的结构示意图。

图中，1、后壳体；2、安装部；3、减振垫；4、安装孔；5、螺栓孔；6、螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种汽车真空助力器的减振结构，所述的真空助力器包括后壳体1和相对于后壳体1凸出的安装部2。如图2所示，本减振结构包括中部具有安装孔4的减振垫3，减振垫3采用橡胶材料制成，减振垫3套设在所述的安装部2上，减振垫3一侧面与所述后壳体1相抵靠，减振垫3另一侧面能与汽车的车身相抵靠。

在后壳体1上固定有四根螺栓6，所述的减振垫3上开设有与螺栓6相对应的四个螺栓孔5，减振垫3呈矩形状，减振垫3的四个角落均倒圆角，四个螺栓孔5分布在减振垫3的四个角落上。螺栓6穿过螺栓孔5将真空助力器固定在汽车车身上。

减振垫3中部的安装孔4的截面呈圆形，安装孔4的孔径与后壳体1的安装部2的外径大小相同，即减振垫3通过过盈配合的方式套设在所述的安装部2上。

本汽车真空助力器的减振结构通过在安装部2上套设有振垫套，使真空助力器的后壳体1与汽车的车身之间通过振垫套隔离开，能有效的降低噪音，提高汽车的舒适性。减振垫3通过过盈配合的方式套设在所述的安装部2上。这样可以阻碍发动机舱内的噪声通过前围板上传递到驾驶舱内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、后壳体；2、安装部；3、减振垫；4、安装孔；5、螺栓孔；6、螺栓等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。