[实用新型]一种专用滚子轴承及其汽车传动轴中间支撑总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车传动轴中间支撑总成中的专用滚子轴承。本实用新型还涉及汽车传动轴中间支撑总成。

背景技术

现在整个重型车市场朝大马力、高速度方向发展，传动轴总成作为传递动力的总成件，联接在变速箱和后桥之间，必须可靠地承受和传递扭矩，同时减少振动，降低噪声。这就要求传动轴总成不仅有足够的强度，同时提高旋转精度。

现有的传动轴总成在往整车装配时，受整车厂的装配工艺影响，中间支承总成需轴向滑移以调节整车底盘的装配和制造误差，同时在整车运行时，存在着整车振动，中间支承总成与花键轴之间有频繁的轴向往复相对移动，因此轴承在承受径向载荷的同时必须与相装配的零件有相对轴向移动，又必须有足够的旋转精度，而受整车空间布局限制，轴承的尺寸不能过大，在这种情况下，必须采用一种新型的轴承才能满足装车要求。

原汽车传动轴总成的中间支承总成一般采用深沟球轴承，轴承内圈装配在花键轴轴颈上，轴承内圈在花键轴轴颈上轴向滑移，因为中间花键轴和轴承内圈的材质和硬度不同，轴承内圈在中间花键轴上的频繁轴向往复相对移动，加剧了中间花键轴轴颈的磨损，造成了汽车传动轴总成的失效；因轴承内径与中间花键轴是间隙配合，存在一定的间隙，又加上滚动体与内外滚道的游隙，导致现有轴承旋转精度不高的问题。

发明内容

本实用新型提出了一种专用滚子轴承及其汽车传动轴中间支撑总成，其目的在于解决轴承内圈磨损花键轴轴颈的问题，并提高了轴承的旋转精度。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种专用滚子轴承，包括轴承内圈、轴承外圈和置于内、外圈之间的轴承滚子以及包裹轴承滚子的保持架，其特征在于：所述轴承内圈的外圆面是光滑的；轴承滚子与轴承内圈滑动连接。

汽车传动轴中间支撑总成，包括花键轴和轴承骨架，轴承骨架的外围设有橡胶垫环，轴承骨架内装有专用滚子轴承，其特征在于：所述专用滚子轴承由轴承内圈、轴承外圈和置于内、外圈之间的轴承滚子以及包裹轴承滚子的保持架组成，轴承内圈的外圆面是光滑的，轴承滚子与轴承内圈滑动连接；所述专用滚子轴承中的轴承内圈与花键轴的轴颈过盈连接。

有益效果：本实用新型，由轴承滚子带动轴承外圈在轴承内圈上轴向滑移，不仅实现了中间支承总成的轴向滑动，还解决了轴承内圈磨损花键轴轴颈的问题；因消除了轴承内圈与花键轴轴颈之间的间隙，从而提供高了轴承的旋转精度。若需要更换磨损件，只需更换磨损的滚子轴承，与以往更换磨损的花键轴相比，节约了维修成本。本实用新型结构简单，制作成低，效益显著，具有在行业内推广的价值。

附图说明

图1是本实用新型汽车传动轴中间支撑总成的结构示意图。

图2是本实用新型滚子轴承的结构示意图。

图中1是轴承内圈，2是轴承外圈，3是轴承滚子，4是保持架，5是花键轴，6是轴承骨架，7是橡胶垫环。

具体实施方式

如图1所示，滚子轴承，包括轴承内圈1、轴承外圈2和置于内、外圈之间的轴承滚子3以及包裹轴承滚子3的保持架4，所述轴承内圈1的外圆面是光滑的；轴承滚子3与轴承内圈1滑动连接。

如图2所示，汽车传动轴中间支撑总成，包括花键轴5和轴承骨架6，轴承骨架6的外围设有橡胶垫环7，轴承骨架6内装有专用滚子轴承，所述专用滚子轴承由轴承内圈1、轴承外圈2和置于内、外圈之间的轴承滚子3以及包裹轴承滚子3的保持架4组成，轴承内圈1的外圆面是光滑的，轴承滚子3与轴承内圈1滑动连接；所述专用滚子轴承中的轴承内圈1与花键轴5的轴颈过盈连接。

本实用新型的装配方法：先将装配在一起的轴承外圈、轴承滚子以及保持架压装在轴承骨架内，再将轴承内圈套装在花键轴的轴颈上，最后轴承内圈与轴承滚子滑动连接。