[实用新型]飞行器油位传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于测量飞行器燃油油位高度和燃油介电常数的新型飞行器油位传感器。

背景技术

通常一般的飞行器油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4～20mA或0-5V标准信号供给显示仪表。现有技术中测量飞行器燃油油位的电容式传感器的不足之处在于：

(1)传感器不具有燃油介电常数测量部件，因此不能补偿由于燃油温度变化而给燃油油位测量带来的误差。

(2)传感器管间定位方式一般采用空间垂直的多根同心定位销组成，存在工序工艺性较差，定位精确度较低的问题。

(3)传感器的接线盒是采用多个零件逐步安装的方式进行的，在接线盒内的接线螺栓中间的填充环氧树脂或弹性橡胶固定各分离零件，导致传感器的信号引出导线在接线盒部位产生的寄生电容很难控制，在高、低温状态下，产品干电容值超差现象严重。

(4)燃油污染物经常沉积在安装于传感器两端的护套片上，导致传感器的电容值严重超差。

(5)燃油箱内的电缆在连接到传感器的信号引出端之后，没有有效的应力缓冲装置，在飞机使用环境中，导线的摆动对接线端子连接的接线片或接线环产生较大的冲击力，有时导致连接松动。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足之处，提供一种同心定位精度高，能够降低传感器干电容值中寄生电容值，并能补偿燃油介电常数变化引起的燃油油位测量误差，在结构上能够解决以上问题的飞行器油位传感器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种飞行器油位传感器，包括，一个由两根同心金属管体构成的油位高度信号主感应体23和同轴连接在上述油位高度信号主感应体23头部的燃油介电常数测量感应器22，其特征在于，三根同轴装配为一体的金属管体组成了三个测量燃油介电常数ε_油的同轴并联式电容器，并同心套绕在上述油位高度信号主感应体23中心管4头部上，该并联式电容器由两根空间上互为垂直，上下位相隔的补偿管轴销8径向定位，并通过屏蔽导线电连屏蔽板；油位高度信号主感应体23通过固联在中心管4管体上的热塑压式屏蔽盒，接收来自油量测量控制系统的正弦电压信号V，将三个同轴并联式电容器的电容值C_J和同心主感应体的电容C_X，转变成与C_X和C_J成比例关系的电流信号I_X和I_J，I_X和I_J分别通过内管3、第一补偿管5与第三补偿管7的连接线，输出给燃油测量控制系统，实现对燃油油位和燃油介电常数的测量。

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果：

本实用新型用于民用飞机燃油测量控制系统，同时具有燃油油位高度信号测量和燃油介电常数测量等两个功能。三根套绕主感应体头部中心管(4)的同心金属管体组成的并联式燃油介电常数测量结构，形成的与燃油介电常数ε_油成比例关系的电容信号C_J，能够测量燃油介电常数，对由于燃油介电常数变化而引起的燃油油位测量误差起到补偿作用。精确的补偿，消除了燃油介质因热胀冷缩引起的误差。传感器体两端护套设计具有抗燃油污染阻塞传感器感应部件及良好的闪电防护作用，接线屏蔽盒组件的屏蔽设计，极大降低了传感器本身的寄生电容值，保证传感器干电容值良好一致性，传感器内、中心管的同心定位方式，有效保证了传感器的机械强度，提高了传感器对振动环境的适应能力。

传感器的同心定位方式采用新结构的组件定位方式，工艺性良好，能够解决以往传感器器同心定位精度不高的问题。传感器的接线盒采用了将零件以塑压方式集成于一体的方式，降低了传感器干电容值中的寄生电容值，提高了传感器干电容值精度，同时接线盒上设计的应力缓冲装置有效防止了由于飞机振动环境下飞机电缆与传感器接线柱之间的连接不稳现象。

两根空间垂直的定位销8对燃油介电常数感应体进行的同心定位和分别采用同心定位组件对主电容管相对位置进行的定位，保证了内管3和中心管4的同心安装。

提高了耐震特性。安装于燃油油位高度信号主感应体23端部的钢芯19，空心衬套20有效防止了飞机上振动条件下内管3和中心管4之间产生的轴向相对运动，