[实用新型]前桥车架总成及使用该前桥车架总成的全承载客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及前桥车架总成及使用该前桥车架总成的全承载客车。

背景技术

现有的悬架结构如中国专利CN2758111Y公开的一种“超低地板城市客车转向桥全空气前悬架。包括车架、前桥车架、推力杆和减振器，前桥车架上固定设置有推力杆支架和减振器支架。推力杆的一端与推力杆支架相连，另一端与车架相连；减振器的一端与减振器支架相连，另一端与车架相连，其中减振器支架包括左减振器支架和右减振器支架。现有的前悬架结构存在的问题在于：推力杆支架和减振器支架在前桥车架上的布局位置并不合理，使得推力杆支架和减振器支架占用前桥车架较大的空间，前桥车架没有多余的空间去设置其它东西；同时因为减振器支架和推力杆支架均为较为重要的承力部件，现有的这种悬架结构在对减振器和推力杆安装时必须通过相应的加固结构对减振器支架和推力杆支架进行加固，加固结构和减振器支架、推力杆支架一起又再次占用了前桥车架较大的空间，这对客车这种空间非常有限的载体是非常不合适的。尤其是在长途客运车上一般都配有两个司机，在行驶过程中，两个司机需要交替休息，这个时候如何能通过对减振器支架和推力杆支架进行合理的布局，以使在前桥车架上预留出一个司机休息仓的空间就成了迫切需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够为司机休息仓预留较大使用空间的前桥车架总成；本实用新型的目的还在于提供一种使用该前桥车架总成的全承载客车。

为了解决上述问题，本实用新型中前桥车架总成的技术方案为：

前桥车架总成，包括前桥车架及其上设置的推力杆支架和左、右减振器支架，所述的前桥车架包括由左、右侧支架及桥接于所述左、右侧支架底部的底部支架构成的封闭环形结构，所述左、右侧支架和底部支架围成用于设置相应司机休息仓的空间，所述的左、右减振器支架分别固设于所述左、右侧支架的左、右侧，所述的推力杆支架固设于所述底部支架的下侧。

所述的推力杆支架沿左右方向横跨所述底部支架的下侧，所述推力杆支架的左端与所述左减振器支架的下端固定相连，所述推力杆支架的右端与所述右减振器支架的下端固定相连。

本实用新型中全承载客车的技术方案为：

全承载客车，包括车架及其上设置的前桥车架总成，前桥车架总成包括前桥车架及其上设置的推力杆支架和左、右减振器支架，所述的前桥车架包括由左、右侧支架及桥接于所述左、右侧支架底部的底部支架构成的封闭环形结构，所述左、右侧支架和底部支架围成用于设置相应司机休息仓的空间，所述的左、右减振器支架分别固设于所述左、右侧支架的左、右侧，所述的推力杆支架固设于所述底部支架的下侧。

所述的推力杆支架沿左右方向横跨所述底部支架的下侧，所述推力杆支架的左端与所述左减振器支架的下端固定相连，所述推力杆支架的右端与所述右减振器支架的下端固定相连。

本实用新型的有益效果为：将前桥车架设置成一个具有左、右侧支架的底部支架的封闭形结构，封闭环形结构的内腔构成了用于设置相应司机休息仓的空间，将左、右减振器支架分设于左、右侧支架的左、右侧上，将推力杆支架设置于底部支架的下侧上，左、右减振器支架和推力杆支架被合理的布局而不会占用封闭环形结构的内腔，这样就保证了封闭环形结构的内腔有足够大的空间去设置司机休息仓。

进一步的，推力杆支架沿左右方向横跨底部支架的下侧，并和左、右减振器支架固连成一个整体结构，推力杆支架和左、右减振器支架相互连接形成一个整体受力的状态，避免了应力集中问题，不需要在对左、右减振器支架和推力杆支架进行分别加固，进一步的释放了前桥车架的空间。

附图说明

图1是本实用新型中全承载客车实施例的局部结构示意图，同时也是本实用新型中前桥车架总成实施例的使用状态图；

图2是图1的侧视示意图。

具体实施方式

全承载客车的实施例如图1~2所示：包括车架1及其上设置的前桥车架总成，前桥车架总成包括前桥车架，桥前包括左侧支架5、右侧支架4及桥接于左、右侧支架底部的底部支架8，左、右侧支架和底部支架8构成封闭环形结构，左、右侧支架和底部支架8围成用于设置相应司机休息仓的空间6（即封闭环形结构的内腔）。左侧支架5的左侧上设置有左减振器支架7，右侧支架4的右侧上设置有右减振器支架2，底部支架8的下侧上设置有沿左右方向横跨底部支架8的推力杆支架3，推力杆支架3的左端与左减振器支架7下端固定相连而与左减振器支架7构成一个整体受力结构，推力杆支架3的右端与右减振器支架2下端固定相连而与右减振器支架2构成一个整体受力结构。